其實，現在談汽車產業投資熱的問題似乎已經是老調重彈，但是這個問題一直都是頗受爭議並且懸而未決的一個話題，就在“汽車業將被列為投資過熱產業”之說尚未塵埃落定之際。-------瀏覽器上打上-看最新更新月10日，國家發改委對百余家車輛生產企業已獲得的wmi進行撤銷前為期19天的最後公示結束，公示涉及147家車輛生產企業。公示結束的同時，也意味著124家企業失去了造車資格，而另有23家企業則失去部分車輛產品的生產資格。從國家發改委已經大規模進行車輛生產資格清理，向一百多家企業亮出紅牌，取消其造車資格這一事實已經說明國家對汽車行業準入門檻的提高已經開始了，並對粗制濫造趨于暴利跟風而上的企業亮出了紅牌。
投資過熱也有歷史原因，自從世界上汽車工業形成6＋3格局之後，已經沒有什麼人再打投資汽車工業的主意了，據說美國最後一個新汽車企業在1975年開張，兩年後就收攤了。但是從20世紀50年代起，中國經歷了一次又一次汽車投資熱，至今又一次“升溫”。這種世界奇觀出現的原因何在？說到根上就是舊投資體制造成的。
一段時間以來，汽車產業過熱的言論就如一股暗流一樣不斷升溫。但是鑒于投資過熱所造成的風險與危害不能不防患于未然，如果任由發展，可能導致汽車業泡沫產生、銀行壞賬增加、工人失業、企業破產甚至危及到汽車產業的上下游產業的健康發展的嚴重後果。淨化市場整頓市場秩序也就成了當下的首要措施。
當然，最近幾年汽車工業投資熱也不是一無是處，多元化的投資推動了汽車工業的競爭，擠壓過高的利潤，特別是在低端產品上，充分發揮了民企機制靈活的特長，這對國企也產生了刺激作用。投資多元化帶動競爭的結果，必然會出現產業結構的大規模調整，民營企業也好，產業資本也好，規模有限，擴張較慢，難以快速進行大規模的兼並重組。金融資本的進入，對美國、日本、韓國汽車工業的發展起了極其重要的作用，但是中國的銀行不能直接投資企業，包括一些參與債轉股的銀行也遇到這個麻煩問題，因此金融體制改革也是投資體制改革的重要方面。
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