隨著戰爭的結束，世界仿佛走入了新的時代。
有些人認為戰爭對經濟有促進作用，表面上看確實如此，第一次、第二次世界大戰之後，世界經濟都迅速進入一個長期的告訴增長階段。
但這可能只是一個假象，所謂經濟的增長，無非是生產力的擴大和效率的提高，而生產擴大和效率提高，在工業時代主要依賴的是三個要素，一個是勞動力的增加，一個是技術的提高，另一個是管理水平的提高。
可一戰、二戰這種戰爭，並不會增加勞動力，恰恰相反會大大減少勞動力供應。主要依靠的只能是技術和管理水平的提高，而勞動力的減少，也加大了大家對機器的使用，對技術提高有客觀需求。
戰爭中各國也會投入大量資金研究軍事技術，軍事技術戰後轉為民用，又會大大提高技術水平，戰爭期間大量軍餉豐厚的軍人復員，他們積攢了數年的軍餉轉為蓬勃的消費能力，迅速提高市場規模。
這些似乎都很有道理，但很可能這只是一種現象，而不是本質。
周瑯以前也相信戰爭促進經濟的說法，可自己親身經歷了這場漫長的大規模戰爭，以及從戰爭中的大量數據中分析得出了一個不同的結論。
他發現，在戰爭中，中國的民用生產雖然沒有大幅度萎縮，但也沒有保持之前的增長勢頭，幾乎維持了原狀。從社會角度來說，戰爭中財富大量用于軍事，自然削減了資源向民用部門投入，從經濟學角度來講，戰爭中，國家發行了大量債券，這些債券從金融市場上大量吸納資金，導致民間工商業組織獲得資金的成本提高，于是民用經濟的投資大規模削減。
戰爭期間，民用經濟停滯，工廠要麼萎縮，要麼保持原狀，少有采用新技術擴大規模的，也少有投資新工廠的。
這意味著民間技術停滯了四年，而這四年中，在戰爭的推動下，軍事工業相關的機械制造業卻飛速發展起來，戰爭中他們提供軍火物資，戰後轉為民用，大量生產機器設備，同時國家開始償還戰爭負債，也不再從經濟體中抽走資金，民間經濟一方面開始更容易得到資本，另一方面又更容易得到新技術，經濟不發展才怪了。
說白了這種增長，更可能是對長期停滯後的一種補償，如果沒有戰爭，誰也不敢說那段時間民間經濟不會增長到同樣的水平。軍事技術確實可以轉為民用，但如果沒有戰爭，民間未必不會在這段時間內發展出同樣的技術來。
不管是確實能夠促進經濟也好，只是一種補償現象也罷，戰後中國經濟確實迅速恢復，在經歷短暫的波動之後，夏收之後，迅速開始增長，市面繁榮，許多新工廠開始投建，大規模招工開始了。
戰爭中確實涌現了許多新技術，最重要的要數螺旋槳蒸汽船和電報了。
蒸汽船的發明已經過去了幾十年，但一直沒有得到大規模推廣，更沒有用于軍事。主要原因是，新式蒸汽動力船跟傳統帆船相比，並不佔優勢。早期蒸汽船用的是明輪，如果用到軍艦上，暴露在外的明輪很容易被炮彈打壞。
螺旋槳出現的較晚，但在戰前也已經出現，可技術很不成熟。1804，美國人斯蒂芬就第一個開始實驗動力驅動螺旋槳，他建造了一艘七米多長的小船，用蒸汽機直接驅動，在哈得遜河上做第一次實驗航行，實驗中發現動力不足，換上瓦特蒸汽機，實驗航速是4節，最高航速曾達到8節。這完全無法滿足軍用。
作為造船業最發達的國家，英國也一直是螺旋槳應用的先驅。1836年，英國的阿基米德號使用了螺旋推進器，但這時候的螺旋槳，跟後世的葉片式螺旋槳還不一樣，而是一個木制的長長的像螺絲釘的螺桿，這種螺旋桿上裝著一片片葉輪，是幾千年前阿基米德發明的，所以被成為阿基米德螺旋，阿基米德發明這種螺旋的目的是用于汲水灌溉。
英國人用阿基米德螺旋試驗時，船以每小時4海里的航速航行，以發生了意外，水中的障礙物踫斷了螺桿，只剩了一小截，結果船卻意外地加快了速度，達到每小時13海里。這事啟發了造船工程師們，他們把長螺桿變成短螺桿，又把短螺桿變成葉片狀，螺旋槳就這樣誕生了。
這些戰前剛剛誕生的新技術顯然還沒來得及應用戰爭就爆發了，之後在海戰中，中英兩國發現海戰已經發展到了互相毀滅的階段，雙方停止了自殺式的海戰，互相保持克制，但都開始對新技術開始研究。
螺旋槳技術，就在這種情況下被雙方海軍重視起來。中國在戰前也已經裝備了蒸汽船，四大商業公司都裝備蒸汽船，大多數是明輪船，用作游輪，負責可運以及郵件運輸，因為速度比較快，價錢高一些也是可以接受的。
戰爭中，中英雙方的海軍都在大量試驗螺旋槳動力船，英國的造船工業技術更高，他們已經能夠生產鐵船，可鐵船的防護作用甚至不如橡木帆船，很難用作軍艦。因此在螺旋槳應用上，雙方是半斤八兩，技術積累都不足以制造出鐵甲艦，但卻都大大提高了速度。
兩國都建造了一些螺旋槳風帆船，並沒有完全擺脫風力，但在一些小船上，已經開始純粹使用蒸汽機驅動，作為 隊的信船。
電報技術也是在軍事推動下迅速成熟的，19世紀30年代，鐵路迅速發展，迫切需要一種不受天氣影響、沒有時間限制又比火車跑得快的通信工具。1837年，英國庫克和惠斯通設計制造了第一個有線電報，且不斷加以改進，發報速度不斷提高。這種電報在鐵路通信中率先獲得應用。1836年，美國人莫爾斯編制了莫爾斯電碼，美國人在編碼上更勝一籌。
這兩項技術迅速被應用到了戰爭中，讓電報產業迅速發展起來。戰爭周後期的通信速度大幅度提高，正是因為電報的應用。但還很不穩定，雙方都對技術不斷的加以改進，並在戰爭的最後一年，可以獲得穩定的高速傳輸。
戰後這些戰爭期間投資修建的電報線，迅速向民間開放，中國將其交給驛站負責管理。英美兩國則由民間建立電報公司，商業化發展。
戰爭期間還出現了一種新技術，叫做鐵肋木殼造船技術，這是木船到鐵船之間的過度。依然主要是英國人完成的，英國在海戰中大量戰艦損失，一直擔心中國海軍會不顧傷亡跟英國打消耗戰，所以他需要迅速擴大海軍規模。
但海軍戰列艦的龍骨始終是可遇而不可求，在鋼鐵工業全球領先的基礎上，英國人尋找用鋼鐵替代龍骨的辦法。英國人建造鐵船已經有一段時間了，他們的發明家早在1820年代就把生鐵建造船殼發展成一種成熟的技術，但生 外面無法包銅，因為會造成不知名原因的腐蝕（電化學腐蝕），這讓鐵殼船使用壽命有限，而且無法熱帶海域通航，否則很快就會長滿海草。于是用鐵做肋骨，外加木殼的技術應運而生，鐵肋木殼船一方面能包銅，另一方面有較強的抗扭曲能力和較大的室內空間。
可惜鐵肋木殼船的技術水平，依然無法讓船體擁有純橡木戰艦的堅固，無法用作主力戰艦。可用作商船是綽綽有余了，于是商船開始迅速大型化，蒸汽動力化。並迅速在遠洋航行中佔有一席之地，5000噸級的遠航商船開始普及，讓貨物的平均運費大幅度下降，原本無利可圖的商品，開始可以貿易了，比如美洲地區的糧食過去通過帆船運送到中國，糧食價格連運輸費都擔不起，現在則變成了一種可以貿易的大宗商品。
而且經過數年的研究，苦思冥想的海軍軍官們先後尋找到了正確的方式，他們開始給蒸汽船披上鐵甲，至于這種設計是誰發明的，雙方都能找出自己的代表人物，實際上雙方都向對方派遣了大量的軍事間諜，尤其是英國，這是一場生死競速，如果戰爭期間，哪國擁有更先進的技術，上次海戰就能分出勝負。
如果是沒有敵手的情況下，英國和中國都擁有大量的木制戰艦，都沒有動力去采用新技術，可一場殘酷的海戰之後，讓雙方都走上了技術軍備競賽的時代，誰落後誰就死，就是這麼殘酷。
鐵甲艦並不是什麼新鮮的事情，朝鮮人還可以拿出明朝時期抗倭寇的龜船來說事，嚴格說起來那確實是一種鐵甲船。
雙方都試驗新的船型，新的動力，新的火力，都野心勃勃的設計自己的鐵甲艦計劃，都希望盡快領先于對方。這讓海軍時代，提前二十年進入鐵甲艦時代，只是雙方的鐵甲艦技術都還不成熟，還達不到裝備大型戰艦的程度，但卻讓木質帆船迅速落伍了。
兩個老派海上霸主的龐大艦隊開始淘汰，也讓海洋力量開始重新洗牌，許多野心勃勃的國家也都迅速躋身鐵甲艦時代，從零開始，試圖在海洋軍備重塑的時代，為他們在大海上佔據一席之地。
所以法蘭西帝國、奧地利帝國都先後開始了他們的鐵甲艦計劃，鐵甲艦軍備競賽，在全球爆發開來。
各國之間的技術競爭加劇了，而且都開始有意識的進行技術競爭，這種思想和意識上的改變，也是這場戰爭帶來的影響。
一場世界性的大戰，將全世界推入了一個高度競爭的時代，戰爭的結果讓世界變得比任何時候都要狹小，歐洲人推開門對面就是中國人。
事務變化的比以往更加快速，新技術、新知識和新文化的出現成幾何倍增加，究其原因還是中國加入了這場競爭的影響。
原本的歷史上，中國等傳統國家脫離了時代，歐洲人獨自享受著工業革命時代的紅利，他們自己內部雖然有紛爭，但跟外部世界之間，幾乎是二元的，他們可以從容的用工業革命的技術紅利掠奪其他國家，猶如一條條徜徉在池塘中的小魚兒，輕松愜意的快速成長。
可這個時代，中國加入了工業時代的競逐，讓原本被歐洲人獨享的池塘里進入了一條大魚，這條大魚的體量，對歐洲國家而言猶如海豚比之鯨魚，雖然沒把他們從池塘里擠出去，但卻讓池塘變得擁擠，讓小魚們需要更努力才能得到食物。
于是以國家為單位，體量絕對劣勢的歐洲小魚們開始更努力的游動，讓世界齒輪的轉動更快了，進入了一個大航海時代之後的全新的大時代！（m.101novel.com）