經過詳細的勘測，已經各種綜合考慮，這條鐵路依然決定從較南方的地方修建。
政治考量當然是跟英美爭奪加拿大中西部地區的土地，但政治考量不能不計成本，而且中國在美洲爭奪到的土地足夠多了，現在英美已經開始對中國有所忌憚，之前是美國人擔心歐洲其他勢力涌入，向中國做了讓步，現在歐洲勢力被排擠了出去，相比英國，美國更擔心中國在密西西比河流域的擴展，他們一邊北上跟英國爭奪大平原地區，一邊開始大力向西部移民，將東部地區的印第安人不斷往密西西比河以西驅逐。
中國取得了密西西比河的使用權，于是移民開始兵分兩路，一路繼續艱難的翻越落基山脈，一路則從海6，經過墨西哥灣的新奧爾良沿密西西比河北上，在阿肯色河到明尼甦達河之間的密西西比河西岸不斷建立殖民據點。
在有便捷交通的情況下，中國的移民度是驚人的，政府有力推動之下，一年時間就移居了十萬人。這讓美國人異常驚恐，同時又無可奈何。只能近一步跟英國走進。中美英三國在北美地區的演義，漸漸拉開了序幕。
在明尼甦達河匯入密西西比河位置，美國人有好幾個據點，最後形成明尼阿波利斯和聖保羅兩座跨河對望的城市。現在中國在交匯處的中國一側，也建立了城市，取名三才城，因為中國人現，從自己的位置望去，密西西比河對岸是美國人的城池，明尼甦達河對岸也是美國人的城池，三足鼎立，三才分位，所以取了三才城這個名字。
中國移民在這里墾殖，種糧、種菜，由于美國通過明尼甦達河北上貿易和狩獵的拓荒者很多，他們都是荒野獵人，不事生產，帶給了三才城農產品一個持續的市場，相比河對岸的美國軍事據點，中國人的殖民地顯然更加可持續，甚至已經開始為美國據點提供糧食了。
這讓三才城很快就成了事實上的，美國人北進後方基地，因此展很快，已經是一個一萬人規模的殖民地，所以第一條鐵路將從金山府出，越過內華達山等險峻高峰，一路穿越落基山脈，最後通往三才城。
這條鐵路長度高達13oo多公里，近6oo公里是在山區穿行，最公正的估計是，至少得十年時間才能完工。
這種時間跨度的大型工程依靠個人是不可能修建的，必須依靠特殊的力量，要麼是行政的，要麼是金融的。
事實上，由政治精英主導的大型工程的前瞻性又是商業力量所無法企及的，因為政治不需要考慮成本，或者較少考慮成本，對收益的預期就更小，甚至不計收益的。
所以法國在路易十四時代，就可以修建貫通法國南北的米迪運河，而英國最近一百年內才開始修建運河，因為法國是政府主導，是君王需要解決本國大西洋和地中海連通的問題，這更多是一個政治問題，而不是經濟問題。英國修建運河，卻完全是一種商業行為，否則法國人修運河的時候，英國也可以修，相信當時英法兩國技術上基本是一致的。
路易十四時代的運河修建，顯然跟工業革命時代的英國運河修建的思路是不一樣的，一個是政治驅動，政治精英主導的，一個是利益驅動，商業精英主導的。中國大運河就更不用拿來對比了，那完全是反經濟的。
跟商業驅動型建設相比，政治驅動的建設往往更宏大，更高效，更快；但卻沒有持久力，因為利益是永恆的，所以商業的驅動力是持久的，除非利益消失，否則這股驅動力會一直持續下去。
到底是商業的力量強大，還是政治的力量強大，這要看處在什麼樣的國家和文化背景下了。至少在中國，甚至絕大多數國家中都是政治的力量更強大，真正的商業化國家，其實也就是荷蘭和英國等寥寥數國，只是由于英國人攜工業革命之威力，過于成功，大大放大了商業的力量，讓人以為商業就是未來的力量。其實商業只是比政治更加有經濟效益，但未必有政治更具有前瞻性。
讓商人去修建大運河，去修建萬里長城，告訴他們修建好運河後可以收通行費賺錢，修建好長城後可以通過收取城門稅賺錢，恐怕沒有一個商人會冒這麼大風險去干。但有時候也正是因為這種風險控制，讓商人不會像君主那樣，為了這些煌煌工程耗盡國力。
周瑯是一個現代人，他崇尚商業思想。可皇太子不是，周繼統從小就接受了最為嚴格的教育，說他通曉中西學問只是一個平直的描述，不帶有任何贊揚的成分。他身邊的中國大儒們，給他灌輸了一整套的治國理政理念，西方學者交給他西方的君主論等思想。
這讓周繼統對于商業的看法，跟周瑯有所不同，他認為商業也好，政治也好，不過是一種達到目的的手段，哪個好用哪個！佔據他思想的最高準則，既不是政治，也不是商業，而是權術。
崇尚商業的周瑯成功培育了一個商業體系，這讓周繼統可以用商業的手段，來達到他政治的目的。所以在修建鐵路問題上，他先成立一家商業鐵路公司來籌集資金，然後用政治的手段推動這家公司迅運營。
他遇到的一個困難是，國內因為鐵路引了金融危機，現在大家對鐵路十分不放心，鐵路股票和債券一度無人問津。皇太子馬上用政治的方法給予支持，宣布將鐵路兩側一百里（合6o公里）範圍內的土地以及土地上的礦藏，授予鐵路公司。
這不是他的明，雲南人的鐵路公司就是這麼做的，甚至鐵路公司就是礦業公司，這種模式讓經濟危機中的雲南路礦公司一枝獨秀。
另外皇太子還站出來為鐵路公司背書，親自為鐵路公司拉投資，美洲並不缺錢，根據清算準則，朱家得到了大量的金銀礦，周繼統可不敢去搶朱家的金銀，他只是說服朱家向鐵路投資。
然後周繼統以這些金銀礦為儲備，建立一家銀行，授權銀行印刷紙幣用于向鐵路投資，並且效仿周瑯救市的辦法，允許銀錢公行以國債作為儲備行紙幣，周繼統則是授權銀行可以以鐵路債券作為儲備，行新的紙幣。
打造了這樣一個模式，銀行購買鐵路債券，然後印刷紙幣，印刷的紙幣又用來購買鐵路債券，幾乎鐵路需要多少資金，銀行就可以印刷多少紙幣，用這種方式，為鐵路籌集到了充足的資金，開始動工。
這種模式雖然披上了商業的外衣，可實際上權謀味道很濃，他不是以成本和利潤為目的的，純粹就是為了制造資金為目的的，一切都圍繞著鐵路修建，如果鐵路將來效益明顯，一切都能收回來，可如果鐵路前景不好，則鐵定會產生危機，這個銀行將會是一個借由鐵路的名目搜刮百姓的工具。
商人們又不傻，紙幣迅貶值，周繼統繼續利用政治手段維護，先是宣布美洲各省稅收必須由鐵路銀行紙幣繳納；紙幣很快又遭到擠兌，周繼統就宣布停止兌付紙幣。剛剛成立的銀行信用，被他就玩爛了。
但鐵路修建始終在進行著，並沒有因為資金缺乏而停工，畢竟通過一個壟斷的銀行系統掠奪富裕的美洲財富，足以支撐這麼一個野心勃勃的工程。
鐵路是兩頭對進的，一邊從三才城向西修建，所經之處是大平原地區，結果一年之後就修建到了落基山脈；一邊是從金山城向東修建，幾乎一開始就一頭鑽入了山區，一年時間前進了不到5o公里，因為西段從一開始就是最困難的，必須在海拔 21oo米的內華達山脈中修建鐵路，最初的8o公里幾乎都是在崇山峻嶺中穿行，要修建5o座橋梁和1o多條隧道。
預計光是挖通這些隧道和橋梁，就需要三到五年時間。
到了第二年，由于鐵路度太慢，更讓投資者失望，加上印了太多的紙幣，美洲的貨幣系統極度混亂，皇太子不尊商業的惡果開始出現。周瑯那麼尊重商業法則，還會因為鐵路債券的問題而引經濟危機，更何況初出茅廬，野心勃勃卻經驗不足的皇太子了。
這時有人給他出了一個主意，為了挽救岌岌可危的紙幣和岌岌可危的鐵路，應該請大周貨殖公行在大周幫忙行債券，相比美洲，大周的錢顯然更多。
皇太子相信這個人，因為此人正是貨殖公行在美洲分行的掌櫃，貨殖公行在美洲一直就有分行，貨殖公行的紙幣在美洲也在流通，公行在美洲的業務主要是收購美洲的黃金，保證兌付，因為之前美洲一直沒有並入中國，並沒有權力管理美洲的金融業務。
皇太子來實行了郡縣制後，也沒有給公行這個權力，而是自己辦銀行，用來支持鐵路，結果鐵路、銀行都搞的很糟。
皇太子知道沒有免費的午餐，他當然知道公行想要什麼，但他別無選擇。他一直都把公行當作他爹控制財源的工具，覺得跟滿清的鑄錢局沒什麼兩樣。貨殖公行在全世界都是一個怪胎，西方銀行都是私有銀行，包括英格蘭銀行。可中國的貨殖公行，卻聲稱是屬于全國商民的總行，既非民產，也非官產。即不經營商業業務，也沒有拿分紅的股東。專門做各種債券的行事宜，盈利是又的，還不少，全都積存進公行儲備之中，導致公行儲備越積越多，紙幣信用越來越高。
因為皇太子把公行當作皇帝管理銀錢的工具，所以他沒有在一開始就求助于公行，他來美洲是歷練的，作為一個二十五歲的年輕人，他還不夠成熟，他急于證明自己，求助于公行，就等于求助于他的皇帝爸爸，所以他不想向公行尋求資金支持，而自己另起爐灶，結果急功近利，反而把事情搞砸了。
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