一列平板車把石籠逐個投下，人群峰涌而上向決口投石。入水的石塊沉在車皮、石籠上，交錯著不斷露出水面。
隨後，大量的碎石被大鏟車傾卸到新路基上，專業隊伍僅用20分鐘就鋪成一段新線路，每一個程序都在現場總指揮的約束下嚴格而有序地進行著。
加大投石量，每天至少溜放兩次車，鋪兩次軌。”為了正點通車，指揮部不斷發出命令。
加快進度就得加大投石量，加大投石量就得多溜車，溜放的車高出路基就得用氣焊割掉多余部分，這是被知名人士稱之為“堵門割車”的難題。車輛段負責“割車”的勇士們最知道它的難度，而紅岸“熊師傅不熊”的故事說的也是這件事。
“啟機”
“開車”
“速度70公里”
“準備投放”
“緩解”
“制動缸失靈”
司機齊義堅定的看了一眼身邊的副司機段章，段章舉起了手語。“目標前方決口沖鋒。”
巨大的火車機身猶如巨龍擺尾，連人帶車砸向決口，又似一顆炸彈落入水中，岸上的人們焦急的等待著。現場指揮一邊調集救援機車，一邊指揮周橋部隊準備打撈落水司機。
正當人們忙碌著搶救時，段章從洪水的決口處夾著齊義，向岸邊吃力的游了過來……
工務段電焊工熊師傅穿著救生衣，系上安全繩，跳進車廂切割車皮。這十分危險，隨時可能掉進水中，砸在車皮下。前線指揮把安全繩的另一頭拴在自己的腰上，為他拽著安全繩說︰“熊師傅!你放心地干!這繩拴著咱們倆哪!”干部職工同甘苦，共患難，生死與共的火熱情感，火熱的故事，在這里和那無邊的浪潮一樣，舉目即見，比比皆是。
指揮部決定用100公里的速度溜放，用後一輛車去撞開這種難題，這樣往往兩輛車一起沉入預定位置。
距通車還有1天；距路基合龍還有35米，倒計時牌醒目耀眼。晨時決口僅剩下25米，一切按部就班地進行著，
有17個小時，還有12個小時，還有7個小時，還有……，每一個人的心里都在倒計時，每個人的心里都越來越不平靜，……
機務段1741號機車鳴笛，起動。這是277公里的最後一次“崩車”了。裝有100噸重塊石的車體，帶著風和震動，按照現場指揮員的命令，穩穩地準準地落在決口的預定位置上。一聲悶響，水柱沖天。浪濤未息，手執乙炔切割機械的勇士們便沖上去，割掉“堵門”。第2438個石籠入水。85萬立方米的最後一塊石頭落下。
年近花甲、患有嚴重高血壓的軌道車司機半個月來衣不解甲、馬不卸鞍地吃住在軌道車上。自古忠孝不能兩全，他們都顧不上家里的事，一心撲在了搶修上……
搶修需要編石籠，12名離退休干部重返前線，都是六、七十歲的人呵!家屬把搶救出來唯一的奶牛產的20公斤鮮奶，加上白糖送到一線。生活段的職工奔波于各水害現場。16天時間，他們g ng y ng前線的食品價值118萬元。
為了保證國際列車的安全迂回，許多人日而夜，夜而日，最關鍵的時候竟有6天6夜沒回家，困了就在沙發上打個盹兒，超常時期，生理竟也會有超常的耐力。
《人民鐵道》署名文章《勝利搶通濱洲線的啟示》稱︰各參戰單位辦起了戰地宣傳欄，圖文並茂、生動活潑的宣傳，形成了搶修攻堅的濃郁氛圍。炎熱的戰地宣傳，既鼓舞了廣大參戰者的積極性，也為領導加強指揮、正確決策、搞好協調t g ng了可靠依據。
這一天，那個高喊著“我是工長，我是黨員的老鐵路人帶領著工友們卸塊石，扛砂袋，裝鋼軌，倒枕木。機車勝利開通的一剎那，他在崗位上突然“ 當”一聲倒了下去，國慶節前一天凌晨，他終因突發性深度腦出血搶救無效，逝世于鶴城鐵路中心醫院，年僅47歲。鐵路文工團來慰問演出時，在一幕歌舞聯唱《抗洪英雄譜》中歌頌這位好工長。
數不盡5000多姓名，道不完12億個關心，都是為了線路的安危，為了國際大通道、經濟大動脈的暢通，為了祖國和人民的利益啊!鶴城鐵路人在解放戰爭的炮火硝煙中沖鋒在前，在抗美援朝的戰場上無私奉獻，在嫩水狂瀾中舍生忘死，都是為了把最後一根135米長的鋼軌就位，把最後一顆道釘打完，都是為了那個神聖的時刻，而那個時刻來得是那麼慢，又是那樣的快…
喜訊傳向鐵道部、黨中央，報告情況的人，心在劇烈地跳，手在瑟瑟地顫，聲音在亮亮地抖……
鐵道部政治部郭副主任宣讀了鐵道部的賀電︰
……參加搶險的鐵路職工和解放軍官兵不怕洪峰肆虐，不怕雨急水冷，頑強拼搏，晝夜奮戰，克服重重困難，使中斷了17天的濱洲線鐵路終于開通。對此，特向你們表示熱烈的祝賀，並通過你們向參加抗洪搶險的全體職工和解放軍官兵表示衷心的感謝和崇高的敬意。……希望你們發揚不怕疲勞和連續作戰的作風，再接再厲，繼續做好線路整修工作，抓緊水害復舊工程，盡快恢復正常運輸，為奪取抗洪搶險斗爭的全面勝利再立新功。
隨著機車三聲長鳴︰開——通——嘍——!
沸騰的人群揮舞起一幅幅巨幅標語迎著風嘩啦啦展開︰“熱烈慶祝濱洲線國際大通道勝利通車!”
277公里通車了，沒有慶功酒，沒有祝捷會，經23晝夜奮戰，溜放報廢車233輛，投石2400多車。這片土地，從有鐵路那天起，便有了一種精神和力量的萌芽。支援解放戰爭、北大荒建設、大慶油田、支援三江糧庫、工業重工的發展，是多少代鶴城鐵路人同心同德的努力!