李忠信听完九井柰子的話以後，也是考慮起來這幾個方面的問題了。
這個時候，忠信公司的商品進入國際市場的並不是很多，很多時候，通過一些渠道和關系，像忠信公司出口日本方面居多，大多數都是三井雅子那邊通過一些渠道和關系，把這個事情處理完成的，並不用李忠信操什麼心，時間長了，出關和進關方面都沒有了什麼問題。
但是，美國和法國那邊，這些東西就相對來說要困難一些，不但涉及到入關，還要涉及到關稅等事情。
美國和法國他們這些發達國家的的關稅，是指美國和法國的海關根據該國法律規定，對通過其關境的引進出口貨物征收的一種稅收。
關稅在各國一般屬于國家最高行政單位指定稅率的高級稅種，對于對外貿易發達的國家而言，關稅往往是國家稅收乃至國家財政的主要收入。
政府對引進出口商品都可征收關稅，但進口關稅最為重要，是主要的貿易措施。
一般情況下，進口貨物以海關審定的成交價值為基礎的到岸價格為關稅完稅價格，出口貨物以該貨物銷售與境外的離岸價格減去出口稅後，經過海關審查確定的價格為完稅價格。
忠信公司想要在美國搞綜合大樓，商品的種類十分繁多，如果按照李忠信所說，食品類別佔到百分之三十，衣服鞋帽等等商品的類別要佔到百分之五十以上，光是辦理相關的關稅手續和一些食品檢驗檢疫的手續就會很多。
正常情況下，中國到美國海運走的時間在十一到十五天時間，這是從滬市那邊發貨到美國的洛杉磯、長灘的所需時間。如果是到美國東海岸基本港比如紐約的話，需要大約的二十二天到二十五天左右，一般情況下最多需要二十五天左右。
首先從中國生產出來以後，從廠家發貨到港口到海關那里需要一定的時間，海關檢驗檢疫合格以後，開始裝船。
而貨物在到達美國，然後到達忠信公司的綜合大樓的貨物中轉的地方，又需要經歷一系列的時間，這樣的話，時間方面，至少要三十天以上。
而這一些時間的耗費，並不是九井柰子那邊能夠決定和掌控的，運輸這種事情的意外性太大，踫到什麼海上出現風暴，海上出現什麼壞天氣等等，運輸到美國那邊就不一定多少天了。
李忠信心中清楚得很，國際貨物運輸貿易當中，主要有三種方式，分別是空運、海運、快遞。
這三種運輸方式有各自的捷，可以這樣說，空運的時效穩定性非常好，後世的很多貨物都是走的空運。
空運的優勢很高，相對來說，價格也是比較合理，特別是在旺季的時候，跨境賣家可以把一些熱銷產品通過空運送到目的地，不僅可以保證商品的準時到達，還能保證它的安全，這是其他方式都無法比擬的，從美國空運到中國大概是5天的時間，如果走海運的話，那就可能要20多天才能到。
如果還需要更快一點，那麼就只能走國際快遞了，但它的費用很高，對貨值較低的商品來說，這是非常不劃算的。
像快遞運輸這種東西，李忠信認為是不劃算的，因為他運輸的數量巨大，沒有國際上的快遞公司會壓低價格給他們降低費用。
而海運的性價比高，可裝貨物範圍廣闊，這是其他方式都沒有可比的。
海運的話，一船就能夠運輸過去很多，因為海運當中，近洋的運輸一般是五千噸、八千噸、一萬噸，到了遠洋運輸，一次性運輸5萬噸都沒有任何問題。
忠信公司要在美國那邊搞商業綜合大樓，貨物走空運顯然是一件十分不現實的事情，如果忠信公司在這個時候有著自己專門的空運公司，這個還沒準可以考慮一下，所以，空運貨物到美國已經是一件不可能的事情了。
像九井柰子提出來的這個問題很是尖銳，一般的貨物的保質期時間長，而食品類別的東西，就不同了。
按照這樣的一個算法，哪怕是從中國到美國那邊沒有遇到任何問題，一批貨物到了美國那里，都需要將近一個月的時間都沒有了。
同樣的道理，東西到法國那邊的時間也不短，對于食品類別的東西的要求就要高上很多。
美國和法國兩地的食品運輸方面是一個大的問題，這個問題涉及到的東西和部門很多，單單把這些事情搞明白，就需要一個漫長的過程。
出口到日本那邊的商品呢！面臨的問題也很大，雖然日本和中國是鄰國，但是，日本那邊對食物的要求非常高，這個也是弊端。
李忠信在日本生活過，他會發現很多的日本人都有這樣的一個習慣。
日本人外出點餐的時候，哪怕是要宴請重要的客戶，也不會點過多的菜肴。
日本人吃飯，以吃到盆干碗淨為榮，如果剩下了，他們還會覺得是不是今天的餐食不合客人胃口。
如果是日本人自己出去吃飯，點了一份套餐實在吃不完的話，他們會很主動的跟服務員要一份打包餐盒，把剩下的食物打包帶走。
所以，日本人給別國的人的印象就是，生活比較節儉，不願意浪費食物。
但是，真實的情況卻不是這樣的，日本食物浪費問題已經讓全世界感覺到震驚。
按照日本官方的一些數據統計，日本每年丟棄的、可食用的食物，足有幾百萬噸。
他們國家的一些食物回收工廠，從早晨開始就不斷的有拉著食物的大卡車開進來，上面裝滿了原封未動的面包、蛋糕，以及新鮮的雞蛋和火腿。
日本每年浪費和丟棄的可食用食物的數量高達百萬噸，並且在每年都保持著一種穩步上升的趨勢，造成了大量資金成本的浪費。
再加上日本是一個物資貧瘠的國家，就更是讓人理解不上去了。