10月第一周就這樣平淡的過去了，道瓊斯指數圍繞著310點中樞反復整理，爬上去、掉下來，再爬上去，再掉下來……這段時間也是利弗摩爾割韭菜割得最爽的時候，雖然每天收成也就是2、3千萬美元，但這種涓涓細流居然也支撐了聯合銀行的流動性——因為理論上說來，聯合信托客戶的款子都是從聯合銀行這里獲取而來的。
孔蒂尼也履行了自己的承諾，提前向美聯儲歸還了6億美元的拆借款，甚至還主動向花旗、曼哈頓等銀行歸還了2億美元的拆借款——這當然是包藏禍心的一手，不還給他們錢，等過段時間聯合集團要跑路時怎麼有人會接盤呢？
由于這樣的刺激，市場樂觀情緒又有回升，仿佛當初導致市場變化的聯合銀行導火線一下子又不存在了一樣，等10月12日記者招待會上孔蒂尼親口承認還在與大型企業進行磋商，看看合同是不是恢復時，那種好日子的情緒仿佛又回來了，很多中小投資者拋棄了已跌成渣一般的小盤股，開始狂熱地追捧那些大藍籌，而那些小票也不甘心坐以待斃，紛紛開始同業合並，希望能夠打造成為一個大型企業。
其中最典型的就是柯蒂斯公司和賴特公司，這兩家企業最開始作為航空股是典型的大牛股，安格妮絲在他們身上發了大財，但實際上到目前為止，他們並沒有太多產品，就算有產品裝備了軍隊，訂單量也非常稀少——現在是和平時期，超過50架訂單就算是大單子，可這些單子怎麼能支撐龐大的市值呢？于是兩家公司便琢磨合並，雖然7月份就在考慮合並，但直到10月份這項合並工作才告一段落，形成了柯蒂斯-萊特公司，不過經過換股以後，雙方股價已跌落到只有最高值的三分之一還不到。
柯蒂斯和萊特公司的合並成功了，因為他們此時已是這個領域相對比較大的巨頭，而且富有名氣，但另外一樁航空工業合並案卻被孔蒂尼硬生生攪黃了。這樁合並案的內容是波音公司、普•惠發動機公司、漢密爾頓、西科斯基和其他公司準備共同成立聯合飛行器和運輸公司{united-aircraft&transport}，這個公司如果成立，便有可能成為壓倒柯蒂斯•萊特公司的巨頭。
孔蒂尼深知這項合並的威力，波音、普•惠、西科斯基哪一個不是後來航空業界的巨頭，所以他不能讓這個公司合並，他采取的做法很巧妙，一方面是向交易所提出異議︰第一，認為聯合飛行器和運輸公司與聯合航空在名稱上很難區分，容易引起股民混淆，希望重新考慮；第二，這樣合並以後恐怕會造成壟斷，不利于市場競爭，必須經過反壟斷法審議——後面這條異議還得到了柯蒂斯•萊特公司的附議，因為後者還害怕出現一個巨大的寡頭。
這是明面上的動作，私下的動作則是和普•惠公司商議，力圖讓該公司和聯合集團下屬的聯合動力合並，目前聯合動力在航空液冷發動機、汽車、坦克發動機領域已有了一定優勢，是意大利第二大發動機制造商{第一大是菲亞特}，但在航空風冷發動機領域還比較薄弱，而普•惠公司的黃蜂發動機非常不錯。為了合並普•惠公司，孔蒂尼開出了三個誘人籌碼︰
第一個籌碼︰從1930年起，聯合集團向普•惠公司采購不少于3000台航空發動機，5年內完成；
第二個籌碼︰在目前單排9缸的基礎上共同研究新一代風冷發動機——包括雙排14氣缸、雙排18氣缸發動機，意大利投入不少于1000萬美元，成果將來雙方共享；
第三個籌碼︰雙方以換股形式，共同掌握對方30%的股份——即普•惠獲得聯合動力30%的股份，聯合集團掌握普•惠公司30%的股份。
這幾個籌碼可比與波音等公司共同組建聯合飛行器和運輸公司要強得多，普•惠公司的高層二話不說就立即拍板同意。
普•惠公司一退出，聯合飛行器和運輸公司就不存在壟斷了，在他們改名為北美飛機公司後，聯合集團和柯蒂斯•萊特公司都予以了認可，于是這樣一來便出現了三足鼎立的架勢，看上去整個市場非常和諧。
但孔蒂尼知道這種和諧是假的︰
第一，聯合動力雖然在排期表上預計于1930年上市，但實際上他永遠不會安排來美國上市，因此普•惠公司持有30%股份就到頂了，不能再動，聯合集團永遠都是大股東，但普•惠公司的股份卻很分散，聯合集團除手里這30%以外，還可以在股市崩盤後去搜羅其他公眾股，因此要掌握控股權是比較容易的；
第二，目前美國風冷發動機有兩個巨頭，普•惠算一個，萊特公司也算一個，但在歷史上，萊特公司進入30年代後就開始後繼乏力，統治美國風冷界的只有普•惠，所以現在拿住了普•惠，就掌握了未來意大利的風冷發動機發展基礎；
第三，只要普•惠答應聯合研發，等將來美國一陷入大蕭條，孔蒂尼便可以用大股東的權利把普•惠公司整體搬離美國，讓工程師和技術人員去意大利工作，雖然不會卡住美國的發動機供應，但卻可以卡住將來最先進的發動機技術供應，在戰爭時期，這就具有十分重要的價值和意義！拼生產，5個意大利也不是美國的對手，但如果卡住技術，當美國只能用p-36\p-40時，意大利卻可以上p-47，那是何等的諷刺？
聯合集團其實有兩塊發動機制造領域布置，一塊在聯合動力，一塊在聯合航空，實際上走的是液冷、風冷齊頭並進的路線，風冷目前拿下的是普•惠，液冷孔蒂尼也看好了目標，那就是英國的羅•羅，只要大蕭條一開始，他就要跑過去挖牆腳了，到時候把羅•羅的核心與奔馳公司的核心一合並，那就可以用上裝備獅鷲發動機的bf-109，未來還可以期待軍刀發動機的ta-152——獨領末日螺旋槳的風騷。
這種手法還在美國當局的容忍之中，美國人也不傻，不會看你眼睜睜把關系國防的企業全部搞走或搞垮，必須要有要有一個合情合理的場面，比如普•惠聯合開發，把科研設在意大利，生產制造還在美國本土，那就可以說通了，而且美國除了普•惠還有萊特和一堆七七八八的小公司，自然也就談不上唯一性。
不過與幾個大型企業商談合同延續的事並沒有像市場預計的那樣順利︰部分公司提出額外要求，意思聯合集團的設備合同可以維系，但推遲付款要給予一定補償，意思前面定金就沒收了，後續要補足全款才行——對這樣貪心的公司，孔蒂尼自然懶得理會，那就是直接談判破裂——這話連胡佛都沒好講；第二種是繼續承認定金有效，但要求一次性支付全部尾款，這種要虛與委蛇；第三種是最客氣也是議價能力最差的，仍然表示可以按照原合同履行。
但聯合集團提出了反要求，要求各企業降價，理由冠冕堂皇︰目前市場上原材料、農產品和其他商品的價格都有所下跌，特別是大宗商品跌得更多，應該降價才行。
在這麼一提醒之下，眾人才發現，原來現在白銀的價格已跌掉了三分之一，鋼鐵、銅、鋁等普通金屬跌掉了25%，石油下跌了20%，農產品基本上是10-15%的跌幅，因為聯合集團的毀約只涉及到重工業設備，而社會上不那麼激烈，但其實同樣也處于毀約狀態的訂貨合同卻有很多，很多個人和商家都在縮減合同，甚至連聖誕節的備貨也減少了很多，孔蒂尼提出這個要求完全不足為奇。
這樣就卡在了上面，對華爾街這些大鱷而言，能夠忍氣吞聲坐下來重新追認原定金有效已算是很大的讓步，你聯合集團還要再壓價？這貌似極大地觸犯了他們的底線，因此雙方都處于僵持狀態，幾十家公司仿佛商量好了一般，誰也不肯率先松口讓步，但誰也沒有說拒不承認這些合同——畢竟現在原料價格在下跌，如果能按照原合同履約，他們的利潤空間會更大——誰也沒有想到，孔蒂尼壓根就沒有要履約的意思，他還等著崩盤後抄底呢，怎麼可能現在就介入？
這件事最著急的是胡佛，不過孔蒂尼的回話也很有道理，他因為聯儲這檔子爛事，在其他地方損失很大，必須收回來一些，原料價格下跌還要我按原合同履行？——那我為什麼不重新簽訂合同？（m.101novel.com）