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伴隨中國汽車市場各大品牌開啟一片混戰，遠在江州的中華集團總部也迎來了一件喜事。
緊挨著中華汽車研究院的宇宙飛船形狀大樓旁，一直預留著一塊空地，近兩年這里大興土木，很快新的建築雛形初現。
遠遠望去，新建築猶如太空基地般前衛，好比一個碩大的泡泡膜覆蓋在地面上，在陽光下熠熠生輝。
今天，這個太空基地終于要對公眾揭開其神秘的面紗。
此處就是韓皓耗盡多年精力打造的中華汽車博物館，總投資金額接近10個億，在中國乃至世界範圍內都是首屈一指的工業博物館。
全館分為三大展廳，依次是世界館、中國館和中華館。
顧名思義，世界館就是詳細介紹汽車在全世界的發展演變歷史，從發明第一輛汽車到現在最新量產汽車的介紹，都能在館中看到。
以年代劃分，每十年之間出現的經典車型，都可以看到樣車或實車。
為了收集這些老爺車，韓皓可是費盡心思，能花錢買來的就大手筆購買，買不到的就找人一比一復制，盡量將百年來汽車風雲展現在觀眾面前。
甚至每一個曾經出現在世界汽車歷史的品牌都能在這里找到，並還配備了詳細資料介紹，可謂是汽車行業的百科全書。
還按照汽車全球銷量制定了一個榜單排名，讓觀眾能清楚知曉汽車之中賣得最好的王者都是誰，一一對應現場實車。
世界館擁有大大小小展車360多輛，單是此館就已經足以秒殺一眾其他汽車博物館了。
第二是中國館，就是展示中國汽車工業的發展史。
從晚晴時期第一輛汽車進入中國伊始，歷經北洋、民國、新中國各大階段中國汽車的發展情況。
當然重點是新中國成立後，民族汽車工業的萌芽和發展，分為改革開放前後兩大階段。
所有曾經以進口形式來到中國有一定影響力的汽車，以及國內所有車企曾經造出來在市場售賣的量產車，都能在館內找到原型或復制品，並且還搭配上當年的售價和銷量介紹。
這般詳細周全的工作，可不是一時半會可以完成，難怪耗費那麼久時間才開門。
甚至對某一個品牌，好比紅旗品牌汽車的介紹描述，比在一汽展館的還要詳細。
另外還增設了一個摩托車展區，將中國摩托車發展史一一娓娓道來，以此對應中國這個全球最大的摩托車生產國和消費國。
中國館展車更多，合計有接近500輛，完全覆蓋了中國汽車工業史。
最後便是中華館，也就是記錄中華集團如何從一家摩托零部件工廠發展到現在成為全球前三汽車巨頭的輝煌歷程。
一進大門，映入眼簾就是韓皓心愛的“大炮”摩托，就是這輛笨拙又粗狂的摩托車引發了中華集團創始人對汽摩行業的激情，走上了一去不復返的創業道路。
從一開始的摩托車後視鏡，到“榮耀”牌摩托車發動機，再到華夏牌首輛踏板摩托車，見證了中華集團一步步發展壯大。
其次便是大跨步跳躍進入汽車行業，從仿制鈴木車型的華夏之光，到借鑒豐田花冠的中華“秦”，初步在汽車行業站穩了腳跟。
緊接著便是橫空出世的“水滴漣漪”家族化概念設計suv中華“唐”，完全擺脫了仿制的標簽，開始擁有正向研發產品的實力。
在核心技術上先是攻克了“盤古”發動機，後來又啃下cvt變速器的硬骨頭，成為國內自主品牌實力第一。
隨後執行華夏和中華雙品牌戰略，華夏宏光、“宋”、“明”等熱門車型不斷冒出補齊產品線，躋身成為國內一流車企行列，並且開始進軍新能源汽車領域。
趁次貸危機時刻，一舉收購路虎、沃爾沃兩大全球知名豪華品牌，使中華集團走出國門成為全球汽車巨頭，最終苦練內功整合數年讓總銷量一舉沖到全球前三。
所有中華集團打造的概念車和量產車都一一呈現在眼前，詳細的圖文再配上真實歷史視頻資料，不但見證了韓皓從毛頭小伙變成了商界巨頭，還展現了中華集團從小作坊變成世界巨頭的經過。
韓皓雖然是1993年夏天才接手家族企業開始打造中華集團，不過為了更真實復原企業發展歷程，他將公司的創立時間往前挪了一年即到1992年。表明自己並不是完完全全的白手起家，而是站在了父親的肩膀上起步，至今正好時光20載。
短短20年，中華集團成功創造了中國經濟的奇跡，從一家鄉鎮作坊成長為中國民營企業第一名，進入世界500強企業前50名行列，為中國工業制造爭了光。
剛落成的中華汽車博物館就是送給中華集團的20歲生日賀禮，希望其能成為百年基業長青的企業。
在博物館揭幕儀式上，還有另一項大型活動同步鳴響了發令槍。
由中華集團獨家贊助的中國汽車拉力賽，有共計0輛賽車參加，第一站起點就設在新落成的中華汽車博物館門前大廣場。
中國汽車拉力賽是在國內舉辦影響力最大的汽車賽事之一，分為8個站點，耗時4個月橫跨整個中國進行，要在極限天氣和嚴苛路況下長途跋涉才能抵達終點。
經過多年培育，已經擁有了相當固定數量的觀眾，是中國傳播汽車文化的有效載體。
江州站是今年增設的新賽點，車手們將從中華汽車展覽館出發，環繞西湖景區的山路進行比賽。
每年的分站賽都會重新挑選8個國內城市，以此最大限度將汽車文化傳播到960萬平方公里土地之上。
毫無疑問，今年首站選擇在江州，當然有配合中華汽車博物館宣傳之意。
130多輛賽車從汽車博物館廣場魚貫而出，像極了前來祝賀開業的賓客，它們用熱鬧非凡的轟鳴聲向新館落成道喜。
中華車隊已經蟬聯了兩屆拉力賽冠軍，今年將繼續用中華“秦”車型來沖擊三連冠偉業。一旦成功的話，就將是國內第一支三連冠車隊，永遠載入中國賽車史冊。
而韓皓也承諾了高額獎金，三連冠的話車隊就會名利雙收。
重賞之下必有勇夫，中華“秦”很快就佔據了前三成績，開始了漫漫長路的征程。
光是拉力賽看得還不夠爽的話，韓皓或者說是江州政府還為車迷們準備了另一份厚禮。
眾所周知，汽車是江州市的支柱產業，那麼發展汽車文化自然也是政府規劃的首選之一。
跟f1落地滬江市搶了中國賽車老大位置不同，江州也想在汽車文化上大做文章。要知道當前江州已經依靠中華集團成為了一座不折不扣的汽車城，從業人數眾多，有充足的汽車文化土壤。
這次中國拉力賽選擇在江州舉辦分站賽，就是江州市政府大力公關的結果。當然，這也離不開韓皓的個人運作幫忙。
還有另一項足以跟中國汽車拉力賽相媲美廣受歡迎的賽車項目，就是中國汽車耐力賽。
該項賽事由網友投票選出28款熱門車型，按照市場最走量的配置直接在4s店購買行程20公里之內的新車參賽，然後以換人不換車形式在賽車場跑完規定數量的時間，看誰跑的里程最多，以此來證明整車質量的可靠性。
自2004年舉辦以來，賽事規定是跑滿48小時，後來應廣大網友要求在2008年將時間提高到了100小時，可謂真正的耐力賽。
比賽已經連續舉辦了8屆，每次都通過網絡和電視直播，引發了諸多車主和車迷關注。
如果說拉力賽是高階車迷的大愛，那麼耐力賽就是低階入門車迷的狂歡，也是大家在車輛踫撞結果之外購車參考的第二項選擇。
完完整整4s售賣的量產新車，只允許座位安全改造就直接上了賽道，最大程度保持了原汁原味，跟大眾消費者買回家的車輛沒有區別。加油、換胎、修車、保養等都在鏡頭前進行，可謂是利用放大鏡將車型缺點直接公之于眾。
賽車手也是在開賽前一天才正式知曉自己抽簽獲得的車型，如此最大限度貼近現實生活。
除了一次新車首保是官方允許之外，更換輪胎、剎車盤以及任何修車行為都將被扣分，即扣除行程公里數，以此來更大限度展現車輛真實的極限能力。要不然在前幾屆賽事中，就有賽車頻頻進站更換輪胎、剎車盤等易耗件，造成了相對不公平競爭。
中華集團也正是通過此項賽事，將中華“秦”、中華“唐”等車型優異的穩定性展現在國人面前，以無可非議的事實證明自己質量的優秀可靠程度。
中華“秦”是第一輛以無損成績跑完100小時的汽車，除了中途一次例行保養和更換一次輪胎之外，沒有進行任何零部件更換。更神奇的是剎車片竟然經受住100小時的暴力摧殘，是所有參賽車輛之中的佼佼者。
反觀一直被認為耐用經開的日系品牌，倒爆出不少笑料，出現諸如剎車泵爆缸漏油、懸掛螺絲脫落導致斷裂以及車輛總軸發生故障等，引發了合資品牌進入中國市場簡配的討論。
同樣其他國產自主品牌表現也不好，有直接發動機爆缸的，也有變速器卡檔，更有車輛突然失控撞向護欄等。跟合資品牌相比，國產汽車在核心三大件上出現諸多問題，表明中國汽車在關鍵技術上還有待追趕。
導致許多網友戲稱100小時耐力賽是中國汽車市場的照妖鏡，將魚龍混雜的各種車型真實一面展現在大家面前。
以往中國汽車耐力賽一直在滬江市賽車場舉辦，但今年移師至江州開戰。
江州市政府特意投資10個億，興建了一座國際級賽車場，用來打造汽車賽事活動。
100小時汽車耐力賽，就是新賽車場首次舉辦的大型賽事。
剛上市成為中國年度車的當紅炸子雞——龍臉“唐”，成為票王被大家要求看看真實車況如何。
韓皓對此並不擔心，在項目上市前，“唐”就已經進行過針對性的耐力測試，具體表現當然很令人滿意。
兩項大型賽事加上一個世界級汽車博物館開門迎客，讓江州頓時成為了國內汽車文化的佼佼者。
此外參觀完汽車博物館的人群，還可以選擇到中華集團生產線進行工業線路游覽，親眼目睹一輛新車從0到1，完整制造從生產線下來的全過程。
可以說，中華汽車博物館匯聚並濃縮了世界乃至中國汽車工業的發展精華，吸引許多中華集團車主和車迷們慕名而來，一躍成為江州知名的5a景區。