首都車展帶來的硝煙還未散去，韓皓回到華清大學參加了EMBA論文的答辯。
毫無疑問，傾注他近些年工作經驗總結的《中國企業跨國並購案例實證分析》，獲得了論文審核組專家教授們的一致好評。
中華集團在俄羅斯、印度以及東南亞市場的開拓，給了韓皓許多其他人無法企及的資源和現實案例。詳實的數據，典型的案例，還有深入淺出的結論，都讓這篇文論成為本屆EMBA學員中的翹楚之才。
“這樣的論文，足以成為中國企業對外並購的參觀資料，對大家今後走出去大有幫助。
不但學術性一流，但在實用性上也堪稱優異，果然不愧是中國年輕一代企業家代表的作品。”
一位華清大學經濟學權威如此評論道。
在答辯時，韓皓侃侃而談，許多數據脫口而出，並跟現場的經濟學教授們就某些問題展開深層次討論。
慣例15分鐘的答辯，輪到韓皓竟然持續了一個小時，要不是教務處老師一再提醒，許多教授還意猶未盡要繼續跟他交流。
一開始還有個別人認為韓皓可能尋找秘書當代筆，畢竟這在其他EMBA學員身上發生。
到底是不是自己的寫的論文，火眼金星的教授隨便一問就能知道，看著EMBA作為學校的新創收項目，睜只眼閉只眼讓學員們通過。
但自從韓皓回答了第一個問題，現場所有人都心知這位在中國企業界攪動萬千風雲的年輕企業家可不是徒有虛名，肚子里的好貨可不少。
“韓總，以你這樣的水平，到華清大學當一位客座教授怕是綽綽有余。光是你解決經營中實際遇到的麻煩，都足以讓許多學生受用終身。”
一位教授特意在韓皓離開前如此說道。
中國大學教育最大的問題就是教學和實踐分開，學生們在校園學的東西跟實際潮流有些脫節，還得到實際工作時再重新學習。
像韓皓這樣操盤全國知名的大企業，其中許多經驗教訓都是寶貴的財富。
答辯順利通過，在華清大學為期兩年的EMBA學習也劃上圓滿的記號，韓皓拿到了沉甸甸的學歷、學位證書。當初，韓皓選擇報考，就是看中華清大學可以頒發學歷證書，要求比其他學校要高出一頭。在全國興起火熱的EMBA浪潮中，華清大學算是其中嚴格要求和含金量較高的佼佼者了。
跟許多學員主要想著開拓人脈關系不同，他是來認真讀書的人。在學習中，韓皓學到了不少管理學的知識，更難得可貴是開拓了眼界，延伸了思維，學以致用充實了自己。
在當今得益于互聯網技術，信息大爆炸時代來臨，自人類誕生以來的知識傳承都放上了網絡，人們可以通過網絡尋找到任意需要的信息。與此對應，知識更新淘汰的速度更加快，人一旦固步自封，就很容易跟時代脫節，需要不斷進行學習。
既然普通人面臨網絡大潮時感受到顛覆，那麼汽車在互聯網時代又將如何變革呢？
這是韓皓就讀EMBA以來一直在思考的問題。
汽車跟互聯網最直接效果的接觸，就是導航技術的引入，通過導航系統，人們不用再拿著厚厚的地圖查閱，而是可以依照導航指引開到目的地。
韓皓自己在首都出行，也得依賴高德導航的幫助，首都現在猶如一個大工地建設速度飛快。沒有導航的話，韓皓這個外地人到首都基本兩眼一抹黑。
自己開車時，雙手握著方向盤，有時導航錯誤要停車下來重新調試，韓皓感覺很不方便。他在車上就想如果自己可以跟汽車說話，讓汽車幫忙處理不就可以解放雙手，更加安全方便了嗎？
這個想法，跟科幻片中未來汽車一樣，人們只需要動動嘴，汽車的控制電腦會執行各種命令，甚至還能自動駕駛。
未來的汽車到底怎麼樣、
除了人們常知道的電動新能源汽車之外，韓皓認為將來汽車將會搭載一台聰明的電腦，它會隨時連接在網絡，成為人們駕駛時的輔助伙伴。
因此，韓皓決定為自己想象中“未來的汽車”打下基礎，開始介入高科技領域。
本來以為自己造汽車跟互聯網沒有太多聯系，但在EMBA課程時听過美國教授講述互聯網顛覆傳統行業的課程，這讓韓皓開始留意起信息互聯網。
“互聯網思維決定你們在未來十年的成敗，不管你願意與否，互聯網都會強力介入你們的生活！
跟不上時代發展的人，大腦沒有重新加載的人，都會無情被這個時代淘汰。”
當美國教授問及全班同學有多少人接觸過網絡和經常保持上網習慣時，得到全體學員舉手後，鄭重宣布道。
中華集團屬于傳統制造企業，跟互聯網八竿子打不到一塊，因此韓皓為了切入互聯網，只能瞄準國內的現有企業。
他的第一個目標，就是高德地圖。
高德地圖他使用起來感覺不錯，跟另一個對手凱立德相比，更新速度更快。
作為國內第一家大規模使用高德地圖的企業，中華集團已經成為對方最大的收入來源。
對一個人數不足300人的創業公司，成立2年時間的高德地圖一直虧損，直到中華集團介入才實現了小規模化收入。
現在，中華集團對高德地圖提出了收購要約，打算以3000萬人民幣全資收購這家企業。
對高德地圖的三個聯合創始人來說，這是一個極佳的套現機會。他們一時興起學習國外搞出來的高德地圖，估值瞬間提高了5倍。
如果不賣的話，中華集團將終止雙方合作，同時轉向市場上其他地圖品牌公司。
“賣吧！”
經過商量，三個創始人以原始投資15倍的溢價出售了高德地圖，他們選擇了落袋為安。
因為，一旦中華集團封鎖高德地圖，他們將失去最大的客戶，同時市場上還會出現另一個有中華集團背景的強力競爭對手，綜合考慮之下他們選擇了出售公司。
當高德地圖宣布中華集團入主之後，市面上另外的先行者凱立德慌了神，跟財大氣粗的中華集團相比，他們幾乎沒有招架之力。
韓皓作為親身體驗者，知道車載導航地圖將來的發展趨勢，人車一部將來是標配。
就按中華集團每年至少10萬台的裝機數量，高德地圖的收購價一年就能賺回成本。
掌握了市場，再去控制源頭，韓皓的這招可謂是資本的力量。
第二個目標，就是國內語音的先驅，科大訊飛。
位于安淮省由中科大學生創辦的高科技企業，科大訊飛在國內語音行業處于領先者地位。
但科大訊飛一樣頂著光環，餓著肚子，找不到語音盈利的來源。
在大家都用鍵盤輸入電腦之時，科大訊飛發明了手寫板，號稱可以用語音輸入，實際上效果一塌糊涂。壓在渠道幾千萬，後來被紛紛退貨，虧了一大筆錢。
2001年的時候，聯想、復星集團作為戰略投資者投資了科大訊飛，但到了2004年科大訊飛又開始鬧錢荒，還是沒有盈利。
聯想當時對科大訊飛估值2.1億，大手筆投了3000萬，結果當年進去當年虧損，成為集團內部投資的敗筆之一。而復星集團屬于跟投，也跟了2500萬跌入了科大訊飛這個大坑。
現在，中華集團盯上了這個被成為國內語音第一的高科技公司。
作為工商聯大佬，韓皓跟聯想和復星集團的老總相熟，稍微一打听就知道他們砸錢好幾年沒看到希望。
韓皓提出要在汽車上發展語音科技，將來實現人機對話功能，這樣的想法比聯想和復星更加超前。
本來就缺錢，現在中華集團要進來，而且還打算砸錢發展語音，這給了許多科大訊飛前期投資者退出的機會。當年為了扶持省內高科技企業，安淮省國資委安排了旗下公司投資入股，砸了幾千萬進去。
現在終于迎來了接盤者，他們當即同意轉讓股份讓中華集團進入。
中華集團出資1.2億，受讓科大訊飛42%的股權，成為科大訊飛第一大股東，作為戰略投資者的聯想、復星也轉讓一部分股份退居次席，至于公司管理保持18%的控股比例。
此次估值，科大訊飛增加到2.8億，相比3年前增長了一些，對一個持續虧損的企業來說已經非常不錯。
得到中華集團的過億真金白銀，科大訊飛可以好好沉下來發展語音科技，不再瞎忙活尋求市場化解決方案套現。
“我的要求很簡單，就是在不久的將來，可以讓汽車听得懂中文，按照人的指令來實現開關空調、音響、天窗等簡單操作。”
韓皓此次入股，就是為了解決人車交互的第一重難關。
在國內互聯網行業中，要說技術實力最強，最有技術光環的企業，無疑是百度。
跟三大門戶做新聞、游戲相比，百度專注搜索領域，加上許多人日常搜索中用到百度次數逐步增多，還未上市的百度成為國內互聯網企業新的技術標桿。
要解決整合人車交互的問題，百度應該是國內最可能的企業，韓皓因此把第三個目標對準了百度。
盡管百度2003年虧損，預計2004年會盈利，但它依舊被認為是中國的谷歌，享受著資本的不斷追捧。
正巧，百度開啟了第三輪融資，他們開放225萬優先股，準備融資1500萬美金，佔股比10%。
作為資本的香餑餑，百度面對眾多投資者，選擇了要給公司帶來長遠投資價值的投資者。例如谷歌就想戰略入股，最終百度為了塑造中國谷歌的概念同意了對方入股。
當中華集團準備入股百度時，卻遭到了對方的拒絕，因為一家傳統的汽車企業對百度來說，並不屬于有長遠價值的戰略投資者，也不能為接下來上市提供太多的可講述概念。
開啟為未來之車而進行的投資之旅，韓皓在連克兩城之後，在百度這里踫了釘子。
百度的老總看不清楚，互聯網企業跟傳統的汽車企業間會有何種羈絆，他們拒絕了來自中華集團的戰略投資。