降價，還是降價，當前汽車市場最火的兩個詞就是——降價！
消費者終于有了上帝的感覺，以前逛4s店銷售態度都是愛買不買，現在都差點跪下來喊爺爺般磕頭求著買，嚴冬之中誰的招數最多誰最可能熬過這個生死關。
某家中華汽車4s店外，突然有一天掛出了大字橫幅，承諾自即日起6個月內，購買中華品牌轎車的消費者，如果新車降價，店家全額賠付差價。
買車之前降價是好東西，但是買了車之後降價就是壞東西了，誰的錢都不是大水漂來，一兩個月之間幾千上萬塊不見，擱誰心里都不舒服。
“現在車市中，就屬‘秦’和‘唐’的價格最為堅挺，我估計主機廠在半年內應該不會調價，因為本來就屬于低價上市的超性價比車型。”
該中華4s店的老總如此說道。
其實在寒冬中，中華品牌受到的影響不大，但該4s店老總看到東風標致搞了一出戲，為了拉一波眼球，還是打出了這樣的橫幅。
不知道是羊群效應，還是橫幅起了效果，反正整個汽車一條街上，就屬中華4s店的顧客最多。
要知道這樣承諾補差價的動作只是單家4s店所為，並不是廠家掀起的統一行動，跟東風標致補償307車主有著明顯不同。
要是廠家宣布降價的話，損失就只能4s店來背鍋，沒有一定實力和膽量，是不會有4s店如此操作。
“那家中華4s店還挺囂張的嘛，敢這樣承諾，把人氣都搶走了。要不我們也來跟進，畢竟現代轎車剛官方降價了一波，現在價格走勢非常堅挺，估計主機廠不會再在價格上動刀。”
同屬汽車大道的首期現代品牌見狀，自覺現代伊蘭特和索納塔都是暢銷車型，一個月前官方已經降過價應該不會再有所動作，所以他們的銷售總監向老總獻言道。
這兩年，憑借代理現代品牌也賺了不少錢，因此老總覺得銷售總監的建議不錯，決心也搞這樣一出降價補差價的活動，限定日期120天沖一沖銷量。
還別說，得知承諾補差價，真不少消費者不再觀望，跑來4s店訂購了車輛，銷量同比增加了150%取得了滿意的效果。
中華品牌和現代品牌在馬路對面，公然打起了擂台，都宣布了降價補償事宜。
汽車大道上的其余品牌4s店沒人敢跟進，都在坐山觀虎斗，看看這兩家店到底誰最先破了金身。
現代4s店宣布期限為120天，而中華4s店是半年180天，加上首汽現代剛進行了一波官降，因此大家普遍看好現代汽車會笑到最後。
“今年這車市，是我從業10余年以來最為詭異的時候，誰也不敢保證會發生什麼事情。不過中華汽車今年沒宣布調過價，加上日期更長，所以中華4s店危險性大。”
一位資深汽車銷售如此說道。
甚至到底誰將最終勝出，還發展為一場賭局，當地許多汽車從業者紛紛下注，打賭誰贏誰輸！
從下注分布律看，認為現代4s店能勝出的佔據了78%，而中華這邊僅有22%，說明大家普遍不看好中華4s店。
沒想到兩個月剛過，首汽現代又宣布降價5—10%，因為大眾引發的價格大戰很快讓眾多合資品牌卷了進來，尤其上汽通用和一汽豐田宣布加入戰局，這給了現代品牌很大壓力。
為了完成既定的銷售目標，現代汽車不得不連續降價，力爭保持著對日系、美系品牌20%的差價優勢。
韓國車在中國消費者心中屬于比國產車高一個台階，但又比日系品牌低一個台階的存在，因此一旦沒有了價格優勢現代轎車就賣不動了。
就這一次降價，這家跟風承諾的4s店就損失超過80萬元，全部得自行承擔。
“真是該死，賠點錢不要緊，主要是丟人丟大發了。現代品牌還沒有一家國產品牌堅挺，他們一點降價的跡象都沒有，還賣得如此之好。”
願賭服輸，在付出慘痛的教訓後，現代4s店的老總如此抱怨道。
反觀中華品牌售價依舊堅挺，找不到降價的理由。
為何合資品牌可以頻頻降價，就因為他們在上市時就以超溢價上市，留足了降價空間。
而中華品牌低價上市，主打性價比的牌子，留給降價的空間並不多。
這一出品牌之爭只是車市大時代中的縮影，在全國市場範圍來看，中華轎車也比現代轎車賣得要好。
中國有錢人很多，但是沒錢的人更多，性價比高的車型銷量更好不足為奇。
一輛桑塔納和捷達的錢，就能買到一輛級別更高的“唐”，如何不讓中華品牌深受歡迎。
在“唐”率先在國內打響了公路suv的概念之後，它終于迎來了又一個競爭對手。在這片市場空白地段，本田crv正式登陸中國，2.0l售價23.98萬。
作為在美國市場賣得最火的srv被評為最受歡迎車型之一。
雅閣的成功讓本田感受到中國市場的神奇和重要，再次把重磅產品投放到中國，crv是被其寄予厚望的另一款殺手 。
東風本田合資公司的成立，將意味本田在中國市場布局的完成。在crv之後，本田的另一款可以和花冠相提並論的車型——思域，也將引入中國完成產品線的布局。
“中國市場給了我們一個又一個驚喜，本田汽車將繼續加大在中國的投資，和中國合作伙伴一起創造社會財富。”
本田從中國市場獲得了超乎想象的利潤，尤其不斷增加的銷量數字讓本部都大呼意外，原定在中國市場實現5萬輛的銷售目標，現在已經被提高到48萬輛。
能在車市寒冬中，依舊實現加價賣車的企業，除了本田之外再無其他，充分說明了本田在中國市場的成功。
在雅閣沖擊12萬輛年銷售目標之際，crv的銷量被本田定在了2萬輛。
“srv將極大滿足人們的跨界要求，屬于越野車中的轎車品質，相信中國消費者會喜歡上這款新產品。”
本田汽車中國區負責人如此說道。
為了實現2萬輛的銷售目標，本田整合了渠道資源，說服廣汽本田接受利用其4s店銷售網絡進行分銷的請求。
要知道crv屬于東風本田的產品，跟廣汽本田嚴格意義來說屬于兩家不同的公司。但由于東風本田的4s店網絡正在招募中，在本田中國的撮合下，兩家進行合作分工，以求利潤最大化。
“crv在廣本4s店銷售只是臨時之策，今後東風本田的4s店體系建設完成，將轉回這邊進行銷售保養。”
東風本田方面表示了今後的發展情況，crv只是應本田汽車要求借道銷售而已。
某種程度上來說，脫胎于rav4底盤的“唐”跟本田crv屬于同級別競爭車型，雙方大小、動力基本一致。
但是一邊只賣12.98萬，另一邊買到了23.98萬，雙方又明顯錯開了競爭，彼此間消費目標人群並不重合。買得起crv的人不會看上“唐”，雙方涇渭分明，各有勢力範圍。
“我們在國內沒有競爭對手，‘唐’不是我們的對手！”
在記者提問時，東風本田方面斷然否認了“唐”的威脅，他們的對手還未進入中國，如rav4和日產奇駿。
去年進口crv買到了33萬起，今年國產後售價將了10萬，但新上市的國產crv卻沒能迎來跟同門師兄雅閣般的加價待遇。
23.98萬的crv，並不用加價就可以原價購買，顯示了中國消費者對suv的接受度還不是很強。
盡管10萬以下的賽弗，10—15萬的“唐”，構築了suv市場的著火點。但在20—25萬區間，suv的市場號召力還是明顯弱于轎車。
同樣的價格可以買到2.0l的雅閣轎車，中高級車消費者對crv持旁觀姿態，等待別人來嘗試後再做定奪。
對crv的加入，韓皓持開放態度，正好大家一起做大suv市場。
因為雙方沒有形成直接競爭，所以crv如果能引爆中高級市場，那麼對中低端的“唐”來說，也是一大好事。
經過近兩個月的籌備生產，華夏宏光終于開始小規模上市供應。它也成為中華集團現在唯一需要加價購買的車型，在車市寒冬中華夏宏光創造了加價2000—3000元的記錄。
“這車比微面要好看，開出去不丟面子，還能滿足經商要求。”
一位提車的消費者如此說道。
就在他提車之時，有兩位年輕男子為展車的歸屬而吵了起來。
華夏宏光貨源不足，新車一到就被人加價提走。因此，整個經銷店只有展車孤零零擺在中間。
為了早日開上華夏宏光，兩個人並不介意展車被人試駕過，打算掏錢把其買下。不過展車只有一輛，但卻被兩個人看上，自然有了矛盾。
“這是我先看中的，銷售答應把車給我。”
“我不管，合同是我先簽，這車應該屬于我。”
兩個人就展車歸屬開始了口水戰。
下一批車到來估計得大半個月後，因此雙方都不願意等待。
“啪——”
爭執之中，一位年輕些的男子拿起4s店的煙灰缸，就朝華夏宏光展車的前擋風玻璃砸去。
很快，擋風玻璃就裂開，這輛嶄新的展車也成為了事故二手車。
“算你狠！”
眼見對方使出這樣的狠招，自己把自己的新車故意砸壞，另一個年長的男子只能是甘拜下風，退出了這場競爭。
以前顧客看到車里有瑕疵損壞就不樂意要，現在砸壞了的新車反倒樂滋滋跑去交錢，這正是華夏宏光的魅力所在。
如此可見，華夏宏光勢必將成為華夏汽車的又一款神車。