伴隨國家領導層的更替，新任總理在經濟政策上會有所調整，因此一直禁錮的汽車產業政策可能迎來松動。
尤其是為了符合WTO規則，國家很可能放開對轎車市場嚴厲的管控，現在十大外資汽車品牌全部進入中國合資，當前再對汽車目錄進行嚴控其實針對的只是國內民營企業。
“不能再區別對待公有和非公經濟，市場要保持良性競爭，必須讓各種競爭主體站在同一條起跑線上。
公有經濟和非公有經濟都是同一個媽所生，不能人為劃分親生和非親生的標簽，兄弟倆要團結一致對外，合力實現國家富強民族振興。”
媒體輿論呼吁國家給以非公性質的民營經濟更多關愛，從而進一步激發企業活力和市場良性競爭，實現資源市場化合理配置。
在這樣大背景下，放開汽車行業管控成為許多有識之士的共識。
汽車，這塊被國家小心翼翼護在手中的蛋糕，成為許多民營企業戰略轉移瞄準的香餑餑。
其中，就屬王川福膽子最大，說干就干。
他從飯局離開後第二天，就去首都最大的新華書店，一口氣把所有關于汽車的書籍都買了回來仔細研讀。力求初步對汽車這個行業有一些了解，從而摸清楚比亞迪能否實現戰略大轉移。
比亞迪雖然手機電池做到了全球第一，但業務也遇到了天花板，想要再往上走很難。為此，王川福還嘗試進入手機代工領域，跟來自寶島的富士康正面交火，遭遇了對方強力狙擊。
“其實汽車也不是很困難嘛，跟我們造電池一樣，都是成本說的算。誰能夠造出便宜又好用的汽車，誰就能成為市場的霸主！”
王川福對國內汽車行業當前動輒高達30%的利潤率大為心動，造車猶如一顆種子般在他心中不斷發芽，直至長成參天大樹。
“什麼，王總，你再說一遍？造汽車，這簡直是天方夜譚！”
當王川福召開管理層大會，宣布要進入汽車行業時，所有高管都一致反對。
比亞迪現在只是一家造電池的企業，居然要大跳躍進入汽車行業，除了在公司賬戶上有從股市募集而來的16億港幣外，在汽車行業一丁點基礎都沒有就是兩眼一抹黑。
“現在電池行業已經飽和，我們必須思考企業下一步的發展方向。我這段時間一直在思考，想找一個玩家少一點、門檻高一點的行業進入，汽車行業就是我認為最大也是最合適的機會所在。
國內現在所謂的三大三小汽車企業，再加上一個中華集團，在我看來實力都很平常。我們國內的汽車賣得太貴了，按照我們現在成本控制體系，我有信心把成本下降50%來擊敗他們。
當年我們進入電池行業還不是照樣子一窮二白光棍一條，後來只用30%的成本優勢就擊敗了索尼、三洋等巨頭，我們沒有理由打不過這些汽車企業！”
王川福在高管會議上侃侃而談，作為最大股東和實際控制人，他的意志就是公司最終的經營方向。
“將來汽車行業會淘汰內燃機，電動汽車才是21世紀的主角！我們在電池領域擁有技術儲備，未來生產電動汽車我們能實現彎道超車，引領時代的電動車潮流！”
對汽車行業，王川福可不是一拍腦袋發熱就干，他其實是看好電動汽車的發展前景。
在中國搞汽車，必須要有汽車目錄，沒有這個就不能生產上路。心急的王川福等不及國家政策開始松動，他打算以中華集團為學習目標，收購一家擁有轎車目錄的企業。
這個時候，位于西北地區的秦川汽車廠就進入他的視野。
秦川汽車廠以生產奧拓車型出名，是國家當時批準生產奧拓車型的四大工廠之一。跟中華集團當初借牌收購的江南汽車廠一樣，擁有可以生產轎車的目錄。
奧拓在微車市場上被華夏QQ打得潰不成軍，秦川汽車廠募集重金自主開發了“福萊爾”轎車。其實就是在奧拓車型上延伸出來的新產品，號稱是“中國最便宜的轎車”，沒想到消費者並不買賬，銷量屈指可數。
便宜也要好開耐用才行，但這些“福萊爾”都不具備，更何況QQ勢頭太猛，人家願意加一些錢購買口碑更好的QQ，導致秦川廠陷入了嚴重虧損狀態。
作為軍工企業，秦川廠擁有傳統國企的諸多弊端，唯一的亮點就是有國家批準的轎車目錄。
在輿論瘋傳國家將會放開轎車管制的吹風下，這唯一的亮點猶如夜風中的燭光隨時會被吹滅。
秦川廠要活下去，只有引進外援這一條路。位于西北內陸，國際巨頭看不上，國內大汽車企業也沒興趣。
這個時候，比亞迪找上門來，王川福大手筆一揮，打算用大筆資金直接並購秦川廠。
這里擁有成套的轎車生產設備，還有曾經自主開發過轎車的研發團隊，進入汽車的基礎這里有了。只要搭配上比亞迪靈活的市場機制和超強的成本控制能力，雙方合作屬于天作之合！
王川福心道這真是踏破鐵鞋無覓處，得來全不費工夫。
秦川廠工資都拖了好久發不出，現在比亞迪拿著十幾億來說要造汽車，好比白馬王子般從天而降拯救了陷入破產境地的工廠。
2003年1月23日，金額總計2.695億，現金收購秦川汽車77%的股權，比亞迪宣布正式踏入汽車制造行業。
結果消息公布當天，比亞迪在香港的股價立即下跌了26%，顯示股東們用腳投出不信任票，不看好比亞迪的造車之旅。
“王總，只要我們宣布放棄造汽車，股價就會立即升回去。不然明天基金經理們還會聯合起來拋售我們公司的股票，股價將繼續大跌！”
一天時間，因為造車事件公司市值蒸發了26%，而這個情況還在進一步惡化。
公司董秘頂不住基金經理們的電話，懇求王川福收回主見，不要在重大經營事項上一意孤行。
“開弓沒有回頭箭，我相信我所做的一切都是正確的選擇！如果他們要拋股票就拋吧，大不了比亞迪退市繼續干！”
身為大股東和實際控制人，王川福不肯低頭，就是要造車！
第二天時間，比亞迪股票遭遇了大規模拋售，因為股東們都不理解沒有任何造車經驗的比亞迪，在不到兩個月時間就敲定了收購秦川廠進入汽車行業的瘋狂舉動。
股價從18港元暴跌到12.5港元，比亞迪市值再次跌去近三分之一，短短兩天時間股價實現了腰斬。
退市只是氣話，沒有上市公司比亞迪無法完成接下來的造車之旅，王川福不得不在董秘和股東的建議下，臨時召開應急會議，向廣大中小股東和媒體解釋比亞迪進入汽車行業的理由。
“比亞迪進入汽車行業，主要是為三年後的比亞迪尋找一個迅速成長的平台！同時，我承諾，在這三年時間內，比亞迪的業績將會在原有基礎上繼續高速增長，比亞迪依舊是中國最優秀的科技創新公司！”
股價已經跌無可跌，加上有基金開始抄底，比亞迪的股價才開始逐漸穩定下來，而王川福造車的決策已經無可阻擋。
“這個比亞迪公司還真是有趣，比我當年的決心還狠，王川福看上去還真是個人物。不然也不會從韓日企業的重重包圍中殺出一條血路，成為全球電池行業的霸主。牌桌上多幾張新面孔，打起牌來才會更加有趣。”
韓皓也注意到國內一家電池企業轟轟烈烈宣布造車的新聞。
他並不在意比亞迪如何，因為中國的汽車市場早就是巨頭林立，多一家少一家沒有區別。
跟韓皓一樣，國內其他汽車巨頭對比亞迪的進入並未太過注意，畢竟中國市場上本來就存在許多各式各樣的中小汽車企業。
“老王還真是說到做到，我就出國轉了一圈，比亞迪已經成功進入了汽車行業！”
波導手機的老總徐華得知此消息後說道。
“我們也不能甘于人後，波導也要成為汽車行業的戰斗機，把所有擋在前方的敵人都統統擊落！”
在手機市場完成原始積累的波導股份，正式發布公告，宣布公司將謀劃重大戰略布局，進軍汽車行業。
為確認消息真實性，波導股份還宣布了和福特公司已經達成出售其位于英國工廠一條發動機生產線的交易。
福特公司由于受到在美國本土的輪胎召回事件影響，開始出售一些位于海外的舊資產，這條位于英國工廠的ZETEC系列1.6L生產線就是其中之一。來自中國的商人非常豪爽，沒有過多還價就把交易敲定了下來。
這個時候，韓皓有些坐不住了，因為波導股份位于定海市，是同屬于浙海省的企業集團。
以BP傳呼機起家，波導從1999年進入手機行業，波導憑借“廣告、渠道、品牌”三大殺手 在國產手機中異軍突起，成為自主手機品牌的領頭大哥。
2000年，憑借高科技企業光環，浙海省把一個上市指標給了波導，從此波導成為A股上市企業。
波導手機宣布2002年出貨量達到720萬部，銷售收入超過60億，淨利潤2個多億。在2003年，波導定下了銷量突破1000萬部，成為中國市場佔有率第一的宏大目標。
受此影響，波導股價大幅上漲，市值接近40億元大關。
如果說中華集團是浙海省最大的工業企業，那麼波導股份就是浙海省最大的高科技企業，屬于省內兩大龍頭支柱企業。
新書記趙國平在來到中華集團視察後不久，就前往波導股份參觀調研，從此可見波導在省里的政治地位並不比中華集團要低多少。
之前中華集團是省里唯一的汽車企業，現在另一座山頭波導股份殺了進入，大張旗鼓要造汽車，這讓韓皓不能不重視。
波導要造車也是瞞著省里進行，在手機行業廝殺久了，老總徐華並不在意政府方面的聯動。
這次波導造車，打算復制奇瑞的發展道路，從英國進口發動機生產線，然後和南汽合作造轎車。
南汽在和菲亞特合資以後，原先生產的小型車優尼柯就被邊緣化，南汽菲亞特有掛著菲亞特商標的派力奧，不再需要落後的車型產品。南汽不舍得之前辛苦弄回來的小轎車項目被埋沒，便另尋了一個地方安排人手繼續在優尼柯車型上優化，搞出了一個叫新雅途的車型。
波導這次就是引進相對先進的發動機，加上新雅途的車型技術來跨入中國的汽車行業。
“波導股份也要造小轎車？這真是一大意外。省里一向來支持汽車行業發展，波導能發展起來的話，這是我期望看到的事情！”
定海市領導前來匯報時把波導造車的事情說了，省長周南生听了十分高興。浙海省光有一家中華集團還不夠，要是多幾家汽車企業將會更能拉動經濟發展。
听到省長支持進入汽車行業，定海市主要領導繼續說道。
“奧克斯集團老總前些日子來市里座談，也表露了要進入汽車行業的強烈願望。他們說要實現集團收入千億以及進入世界500強的目標，光靠空調可不夠，必須實現多元化經營發展路線。”
奧克斯集團是浙海省的家電行業新貴，憑借在電表行業積累做大，1994年跳進了空調行業。憑借空調價格殺手名號不斷發展，2002年以150萬台銷量躍居全國空調前五強行列。
奧克斯集團是浙海省內家電行業的新巨頭，前不久見手機市場火熱高調進入了手機領域，現在居然還打算跨入汽車行業。
省長周南生在心里暗自嘀咕道。
“汽車可不像空調、手機要進入就進入，需要有汽車目錄才能銷售。不過我不管他們八仙過海各顯神通，只要汽車搞起來省里都一視同仁支持！”
韓皓可沒想到在波導之外，還跟著一個奧克斯，看來他們都對中國汽車業這塊蛋糕心動不已。
得益于中華集團打下的基礎，在浙海省內遍布著許多汽車零配件生產企業，將來就近生產汽車還真能降低不少采購成本。
在中國汽車市場，如果成本控制得好的話，1萬輛產能就有可能盈利，對這些蜂擁而至的新汽車進入者，韓皓心里喜憂參半。
喜的是民族自主汽車品牌又多了不少幫手，憂的是怕出現新的強有力競爭對手跟中華集團直接競爭，畢竟誰也不能保證沒有下一個中華集團般的企業出現。
2003年，本以為會是外國合資品牌紛紛新車上市爭當主角的年份，沒想到卻是國內企業打響了第一炮，開啟了一窩蜂造車熱的浪潮。