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特斯拉公司里的這幫硬件工程師以及軟件工程師，那一個個的也曾經都是汽車公司里面工作過的人，人家那對設計汽車過程中，什麼地方要小心要留一手防止有宵小之徒來佔咱的便宜，他們都是會提前想到的。 當然了，他們之前設計制造的都是傳統的汽車，在零配件這方面相對還是安全一些的，總不至于有人買了車之後往上面換各種“副廠”的產品之後，再來跟4s店或者是廠家套正版配件出來賣吧？在傳統汽車上不能做的事兒，在特斯拉這車上就是有可能的，畢竟傳統的汽車零配件生產那也是需要一系列的實力，不是隨便一個作坊就可以做機器人的演技（重生）。而像是特斯拉這車呢，因為采用的是成熟的18650電池，這種電池在亞洲那假冒的可是相當多的！
咱就說咱國內吧，不說咱大量采購的松下18650電芯了，就說同類產品的索尼18650吧，這電池因為索尼的牌子，所以價格那賣的是真高其實也是因為索尼的產量沒有松下那麼大，所以成本也比較高。像是咱直接跟松下買電池呢，一次一億顆的買，要價是1美元一顆，咱後續再買的多了價格逐漸也就下降到了0.8美元一顆了，這算成人民幣才5塊錢左右對吧？而索尼的正品18650在日本那邊的官網上售價是接近90元人民幣！然後再看咱華夏高科網購網站上面跳蚤街上店鋪賣的索尼18650吧，那價格是從15元到120元都有！120元的可以認為很可能是正品，但是15元的？這真不可能是正品啊！
像是這種網上店鋪賣的吧，假的還可能是可以充電的18650，只不過是作坊制作的性能比較差的。而像是有些在街頭實體店賣的假18650那真是假的沒邊了里面甚至都不是電池了，而是什麼沙子和水泥！然後重量方面直接就弄的跟真的18650一模一樣！結果就是當場不測試的話很容易就中招！這算是最沒良心的玩意兒了。稍微有點良心的呢，或者說稍微聰明點的呢，那做的假貨是在里面裝電池的！裝什麼電池？最簡單的用5號電池啊！18650電芯顧名思義。直徑是18毫米，高度是65毫米。而5號電池呢？是14490。也就是14毫米直徑，49毫米高！18650正好比5號電池大了一圈！
于是有一些聰明的山寨作坊那就跟外面的小電池廠買最廉價的5號電池，比如什麼5毛錢一節的那種，甚至有的干脆自己開作坊自己做5號電池，然後放到了18650的殼子里面之後，再加上點沙子水泥啥的，讓整體重量跟18650一樣，再把里面電池的正負極和外面18650的正負極連接起來。這就起到了一個什麼結果？就是買了這種18650電池的人買的時候當場一測，的確是有電的！這就容易騙人了啊！買回去以後一沖電，發現根本充不進去，這時候才知道著了人家的道了！當然了，這種用5號電池的也是有問題，因為5號電池的電壓一般是1.5v，而像是新電池甚至電壓會高達1.7或者1.8伏，但是18650的電壓是3.6伏，所以真的要用萬用表來測的話，還是容易一下子就發現有問題！
然後就有更聰明的作坊開始想方設法的進一步作假了。這再進一步作假那可真就能做到讓普通人都發現不了的地步實際上18650這電池規格定下來很早，在最早的時候這麼一個規格之下可不只是有鋰電池，還有鎳氫充電電池的18650！當然了。這種鎳氫18650現在很少見了，但是並不妨礙山寨作坊用這種點子進行山寨！他們怎麼山寨的？用便宜的鎳氫充電電池放在18650的殼子里面，加上一小塊升壓的電路板！本來鎳氫電池那是跟普通電池一樣有各種型號的，有aa的5號電池尺寸的，有aaa的7號電池尺寸的，而如果用5號電池尺寸的，那電壓是1.2v，放在了18650的殼子里，搭配上了一個升壓的電路板之後。就可以把輸出電壓升壓到3.2v左右，這樣就能騙人了！
要知道18650電池電壓也不是恆定的。一般來說18650的.7v的標稱電壓只是一個平台電壓而已，實際上電池充滿了之後是4.2v。放光了電是.2v！所以如果把一個鎳氫充電電池給升壓到了3.2v會是啥效果？效果就是用萬用表去測量都測不出問題！3.2v一半的18650也是會出現的啊，快沒電的18650嘛！而且這鎳氫電池的容量的確比18650小的多，在升壓之後那更是18650的零頭！所以也完美的符合沒電的18650電池這麼一個形象啊！買了這種電池的結果，那就是回去充了好幾次電才發現怎麼充電時間長，怎麼都充不滿，然後用用很快就沒電了！作為國人，賈鴻漸是知道國內這些山寨作坊的壞心眼的，到時候就算是這些山寨作坊不主動的用他們產品來套咱們電池的利，就算是別人買了他們的電池來套咱們電池的利，那也是絕對不允許的啊！
所幸這幫硬件工程師以及軟件工程師們，有意無意的考慮到了消費者的心理他們想著如果他們是消費者，買車的時候拿到的是全新的電池，結果車開了幾年之後換的電池總體性能越來越差，自己車里的電池都不知道是被多少個人用過的，這就很影響消費者的使用感受了秦夜炎恨。哪怕這時候特斯拉再投入一批新電池輪換，但是也容易導致消費者感覺憑運氣踫電池，運氣好就踫到好電池，運氣差就踫到差電池，這種不確定性可是很容易影響銷量和口碑的！在這麼一個想法之下，這些工程師們才想著要建立一種跟車載電腦一樣監控電池狀態的體系。要來研發一個監控電池狀態的芯片。而一個車上用的電池板里面有七八千的電池呢，不能只用一個車載電腦芯片管理啊，肯定還要分組什麼的啊。于是這種監控體系就越來越細化了！而這麼一種細化監控本身，那也是能夠起到防止電池被套走獲利什麼的！
而在汽車的其他硬件方面。在設計之初目標就是中規中矩，如今也很不錯的達到了這個目標說白了，特斯拉一代這純電轎跑，就是賣的一個純電的噱頭！就是要讓消費者們在以為純電汽車是很久很久以後的事兒的時候，突然告訴他們咱們做出來了！讓他們帶著一種好奇來嘗試咱們的車！這樣一來，他們的期待點主要就是在純電動車這個標簽上，而不是在于什麼安全性能多好，不是在于什麼品牌夠不夠！所以只要咱們提供一個中規中矩達到平均水平的產品。再搭配上純電的這麼一個噱頭，那就足夠足夠了！
甚至之後要是再推出低價純電動代步車的話，直接沖擊豐田之類轎車的入門型號，到時候咱也不需要把車子做的怎麼小毛病少了咱車用電已經就比燒油的豐田車來的省錢啊！這已經是最大的亮點了啊！消費者得到了這亮點的時候，對于小毛病那就很容易忍受了，然後咱再慢慢的提高水平唄！這樣通過不同的產品進行競爭，才可以跳過那些傳統車企巨頭的領先優勢，而達到大家差不多的起跑線！像是用車成本這一點，在華夏汽車內部，那是經過詳細計算的。如果說安裝了家庭充電樁或者說直接接家用電進行插電充電的話。基本上一輛代步車開一萬公里左右是要1100度電左右，也就是百公里11度電的樣子。
而按照白天5毛錢一度電，晚上峰谷電2.5毛一度電來算。百公里實際上也就是2.75元人民幣！這是什麼價格啊親！要知道就算是汽油價格跌到了5元一升，哪怕百公里耗油也就是6升的日本車，那百公里也是元不到，只有人家的十分之一！這是什麼概念？如果價格再跟日本車差不多的話，不管中國人還是美國人，普通老百姓不要瘋了一樣的買咱車啊？特別是美國老百姓美國老百姓基本上都住在郊區，距離自己上班地點都遠。上個班開車50公里都正常！而一天一個來回，這就一百公里出去了！哪怕美國油價便宜不少，那也是不小的開銷好麼！
就像是美國油價最便宜的加州。在原油價格是30到40美元的時候，美國汽油價格差不多是快2美元一加侖。換算成人民幣就是3元一升，這樣以來百公里6升油也要18元人民幣。而11度電就不一樣了。像是加州電價是階梯電價，但是跟國內不一樣的是第二階段的電價更便宜！一個月一戶用電在300度以內是0.092美元一度電，而超過300度之後多余的部分是0.052美元一度電！所以開一萬公里光是花在老公汽車上的電費1100度，那300度是跟中國差不多6毛人民幣一度電，但是還有800度是三毛三一度電！這不算什麼峰谷電價的話，一萬公里汽車充電的1100度電費就是27.6美元加41.6美元，最終等于69.2美元，合436元人民幣。再除以一百，那就是百公里耗電11度，合人民幣4.36元！
哪怕說加州這邊用電還要加7%的稅，那也不過是4.7元百公里！而這老公假設工作的地方離家里正好50公里，那麼一天也就是只花4.7元電費，而油費則是要18元人民幣！這中間差了13元人民幣，也就是兩美元呢！更不用說一般美國家庭還不只一部車，老婆出去買菜買東西送孩子上學，那也是要開車的，這樣一個月下來實際上不少省錢！而且還有因為用電量上去了，導致階段電價價格下降的事兒呢！所以實際上這家人家里用電也更便宜了好麼！
所以說這多省錢！當初算到了這里的時候，賈鴻漸真是驚奇！他本來還以為美國跟中國一樣階梯電價都是二檔價格比一檔高呢！結果才知道是因為咱中國工業用電一直需求比較大，電力是緊缺資源，所以要防止老百姓浪費，所以價格是越來越高。而美國這邊工業早就遷到國外去了，他們的電力資源是過剩的，所以階梯電價實際上就跟去超市買東西一樣，買的多了有折扣啊！所以說在美國推廣電動代步車，那真是太有基礎了！(未完待續。)
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