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很快，這劇組要開始準備出國了。不過呢，出國這個事兒賈鴻漸就奉陪不了了，有事兒突然找他要回上滬一趟。要他回上滬的是啥事兒呢？其實也簡單，就是華夏汽車這邊要做出來新一代的“國民車”了！沒錯！在把華夏汽車和湘火炬合並了之後，這華夏汽車那已經成為了中國前幾名的汽車集團了。本來華夏汽車那邊就引進了寶馬大眾等等一系列的工廠和技術，甚至還是和寶馬合資了一個工廠，專門作為寶馬的中國廉價生產基地，本身產能是可以很大的！
不過呢賈鴻漸他們之前一直秉承的是控制產量的方針，所以一年的產量基本上就保持在三十萬輛左右。這種方針主要是因為車型過少的原因，像是後世的上滬大眾之類的廠商，最好賣的車型可能一年賣出去個十幾二十萬輛的，看起來沒有步景系列的車子高，但是人家多少個車型合計起來之後，那總體產量就很高了！
賈鴻漸他們這邊呢，在之前就是因為只有一個車型，為了以防萬一那才不放開了生產的。畢竟說實話這麼一個步景660的小車，那基本上還是一個普及的國民車類型的小車，利潤真心小，哪怕是大規模三班倒的大量生產攤平了生產成本以及采購成本了，這利潤也不會大太多，同時還可能會招引來比較大的危機——萬一別人喪心病狂的過來價格戰了，賈鴻漸他們可是沒有什麼可以降價的空間了！到時候生產出來的汽車搞不好就是要積壓庫存了的！
賈鴻漸對于他們家這華夏汽車，那規劃的還是挺不錯的。像是在設計生產步景660這麼一個車型的時候，主要想的就是要鍛煉隊伍。從設計團隊開始，一直到下面的生產、組裝等等一系列的團隊那都是要進行培養和培訓的。否則怎麼可能一上來就能做出來世界級別流行的車子呢？其實從某些角度來說，賈鴻漸的這種想法也被證明了是正確的——在他們的步景660熱銷了好幾年之後，如今其他的廠商那都忍不住了，一個個的都開始降價了。像是以前那動不動十幾萬的普桑，如今價格也沒那麼堅挺。以前這車剛出來的時候。據說價格要彪到27萬多！而後來在賈鴻漸他們入行之前，那也保持在15萬的作為“標價”上，但是要提車的話還要加兩三萬的小錢錢，這總共就十七八萬才能買一台普桑呢。
在賈鴻漸他們沖擊了車市之後，如今這普桑再也賣不了那麼貴了——全現款的到手價也就是10萬左右。這還是普桑！其他的車那降的就更厲害了，像是夏利，以前那都是所謂的定價9萬。提車價格要十萬出頭的這小破車，如今更是被打壓的慘！那價格到了現在都已經降到了4萬五左右了！他們那也是沒辦法，因為不降價就賣不出去了啊！當然了，與此同時他們也想到了要多賺錢，于是專門推出了所謂的“夏利2000”，增加了空調、電噴。並且把車型改成了三廂，然後定價在了6萬元左右，想通過豐富產品線來跟華夏高科差異化競爭。
而在另外一邊，以前跟夏利一起難兄難弟的奧拓如今那日子就真心不好過了。這奧拓可以說就是步景660的直接競爭對手，他們這小車那內部空間比步景660差多了，而價格還比步景660貴一點，這還有誰去買？現在全國多少城市街頭上跑的出租車那都是步景660啊！可以說完全取代了歷史上的奧諾了！
看著各家慢慢開始降低了售價。以及漸漸的開始豐富車型，像是上滬大眾就推出了稍微流線型車身一點的桑塔納2000的車型。對于此，完全可以說是賈鴻漸他們華夏汽車對于中國汽車行業的推動作用！不過呢，在賣了幾年之後，賈鴻漸也知道這步景660應該到了生命周期的末尾了——不管啥車連一點車型和內飾都不變的賣了好幾年那都有點坑爹。
所以後來賈鴻漸他們不是挖掘了一個曾經甦聯的國民車計劃麼？那國民車計劃用全鋁合金框架，整車的油耗低的一塌糊涂，而且用的還是柴油——柴油發動機可是比汽油發動機更加經濟的啊！他們挖掘到了那個甦聯曾經放棄的計劃之後，買了過來。然後大概的吹過了風洞，接著又從德國引進了發動機，相對來說底盤以及其他的東東那就要自己設計研發了。到了如今，這車整體來說已經經過了相應的測試，甚至還進行了一年多的踫撞和安全測試，從這個角度來說，這車那真心是比市面上其他的車都更加的優秀！
公司叫賈鴻漸回上滬呢。其實就是這個事兒——這伊斯特拉azlk-2144的車型，馬上就要由華夏高科往國家相關工業部門去報名加入許可銷售的產品目錄了，所以肯定要大能賈鴻漸回來訂名字啊！在以前，這車在公司里面的代號就是伊斯特拉。可是最後賣的時候肯定不能叫這名啊！賈鴻漸以前不是說過，華夏高科的汽車那都是要用什麼特種傳統文化來命名的麼？比如小跑車就是朱雀，比如suv就是白虎，玄武就是防爆車，用來給國家領導人坐的，甚至可以防御地雷襲擊的那種，然後青龍就是各種商務用車……
以及步景660這個小車，之所以選擇“步景”這個名字，那也是采用了歷史上的典故的！所以這次要給新車命名，能不讓賈鴻漸來麼？如果賈鴻漸不來的話，別人那兒能想到那麼有文化底蘊的名字？
在飛回上滬的飛機上，賈鴻漸那就開始想要怎麼給這伊斯特拉選名字了。這伊斯特拉的車呢，放到2000年這都算是劃時代的方案——全車鋁合金方案，然後造型相當的流線型，風阻系數之後0.149，比步景660還更加的“空氣動力學”！然後最牛掰的就是，因為整車取消了b柱，采用了整體翼展式車門方式，加上全車鋁合金構造，那重量可是輕的一塌糊涂！根據賈鴻漸他們從俄羅斯那邊搞來的前甦聯的資料來說，雖然300公斤一台車的重量是被證偽了的，但是總體來說700-1100公斤的重量那還是靠譜的。也就是空車的時候，車子的重量是700公斤，而滿載之後是1100公斤的上線。這重量可是比普通的家用車輕了不少了！一般家用車那怎麼不要1300公斤左右的重量了？
可以說，當年前甦聯的方案里面雖然有很多吹水，用來“顯示社會主義優越性”的，但是呢，整體設計還是靠譜的。在車身采用了大量鋁合金，保持硬度卻降低了重量的基礎上，配合著符合空氣動力學設計出來的外形，加上德國引進的1.3升渦輪增壓的柴油引擎，那動力可是要很贊的。同時因為空氣動力學導致的風阻降低，加上車重降低，所以省油是正常的！
按照郭崆徽老爺子他們這一年多來設計以及來回實驗的結果來說，這華夏汽車版本的“伊斯特拉”那百公里耗油也並沒有太脫離“社會主義優越性”，總體來說大概理想狀況下可以達到.5升油！當然了，這個數據那是在專門的試車場里面測試出來的，天氣情況良好，沒什麼風，同時也沒有堵車之類的情況，更不用走走停停，一路都可以保持在最省油的速度下實驗，這才能有3.5的油耗。
可是別人家的車那不也是在這種情況下測試油耗的麼？後世買車的人都知道，賣車時候宣傳的油耗那都是理論值，真的在城市里面開起來走走停停外加堵車什麼的，怎麼油耗都是要上升的。比如說號稱五個油的，結果在城市里面上下班代步，那用到了6個油甚至更多那都正常！估摸著這樣一來，華夏汽車的這伊斯特拉在城市里面上下班的油耗，估計也要四個多甚至五個油了。可哪怕是這樣，那也比其他的車子更省油啊！不是麼？
話說回來，這車子其實速度並不快，理論最高時速也就是180上下，最多就是加速快一點——因為柴油機的扭矩比汽油機更大。扭矩大是什麼意思呢？那就是可以簡單的理解為加速更快，更有推背感，同時爬坡和彎道的時候也更給力，同時也更能載重一點！這樣就是為啥現代坦克基本上都用柴油機的原因！
所以這個采用了柴油的小車，加速感強……雖然說整體極速並不高，可是推背感管夠。同時還有良好的經濟性能，還比較省油，還比較的符合空氣動力學……那麼能不能給這個車子起名叫做……“切風”？沒錯！切風！這麼一個富有武俠小說風格的詞匯，那听起來就能讓人趕腳速度快啊！哪怕極速不高，可是推背感強的話，那也能給普通人趕腳的以為車速很快不是？從這個角度上來說的話，那麼這個車叫做切風那自然是合適的！
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