,最快更新重生之最強人生 !
殷俊不在香江的這段時間,樂易鈴是做了不少的事情的。
比如第一件,就是從去年就開始鬧得沸沸揚揚的“九龍巴士該不該漲價”的討論。
九龍巴士早就在3月就已經向政.府申請九龍巴士調價了,原因是運營成本大幅度增加,開拓線路不斷的需要成本等等。
為此,許多殷俊的仇人們,比如說那些報社,就瘋狂的攻擊殷俊,說他是把九龍巴士綁上了他的地產戰車,想要靠九龍巴士來興旺他的房地產買賣。
但無論別人怎麼說,這些巴士線路的開拓,所給民眾們出行帶來的好處,都是顯而易見的。
既然是喜聞樂見的事情,又促進了香江的人員流動,讓經濟更有活力,政.府自然也不會當作看不見。
在6月底的時候,布政司終于是批復了下來,駁回九龍巴士申請上浮車票價格30%的申請,但允許九龍巴士最高不超過20%的上漲。
樂姐姐也是一個行動派,拿到批復的當天就宣布,7月1號九龍巴士正式漲價,漲價幅度20%。
好吧。
不提有多少人罵樂易鈴想錢想瘋了。
但現在的車票其實也不算貴,近點的一兩毫,最遠的一班才2塊錢,但這已經是從天水圍跑到中環地鐵站了,幾乎穿越了整個香江的南北線。
加上20%,也就是幾仙幾毫的問題,對香江人的影響其實不大。
這麼四五年一來,香江人的平均月收入已經翻了一倍,除了房價漲幅過快之外,其余的生活成本其實還算比較低的。
薪水的飛快上漲,也正是政.府同意九龍巴士漲價的原因之一。
咒罵鬧嚷嚷的人其實也沒有辦法,現在地鐵都還只修了一條線路呢,大部分的地方的交通,你都要靠巴士來實現,不坐巴士難道去做出租車啊?
所以罵罵咧咧的,大家還是只能捏著鼻子認了。
如果他們要知道,明年1月過後,樂易鈴又是準備再次提起漲價的話,不知道該怎麼去痛罵抗議。
當然了,也只有殷俊知道,樂易鈴的第二次提議漲價,只是一個噱頭罷了,她只是想要讓政.府注意到,各種成本的上漲,其實漲價20%都還是在虧損之中,九龍巴士想要實現更多的巴士網絡,就必須要再次提高收入才行。
樂易鈴也有著小心思。
我今年申請,你給我駁回了,明年再申請,那你就不能再說不行了吧?
畢竟投入和產出是大家都能看見的,光漲收入卻不漲票價,怎麼都說不過去啊。
政.府也是有綜合考量的,自然到時候就不會連連駁回了,或多或少也會同意漲一些。
之前的四條新增線路,九龍巴士一共貸款了44億,但由于香江人口的增加,人員流動的增加,巴士線路也不斷的開拓,所以經過精確的計算,今年九龍巴士仍舊可以實現3000-5000萬港幣的盈利。
比起前幾年固然是少了許多,可等到把貸款還清之後,那就不是一年幾千萬的生意了,至少也得三五億。
只不過呢,九龍巴士可不會停止擴張線路,就這幾天,從天水圍發車的第三條線路——天水圍到調景嶺的線路也就要開通了,第四條的環新界路線,12月應該就能開通。
這兩條線路仍舊是采取的大規模、長路途的運營模式,一共貸款了17億。
乍一看,它們比起之前的線路都要長得多,但總價卻便宜了不少。
原因在于它們的路線都是在現在香江的鄉下,這里的地價成本非常的低,比起到油尖旺、到中環這些地方的地價,簡直便宜到不知道哪兒去了。
是的。
九龍巴士目前為止,6條線路一共貸款61億港幣,其中的一半,都用在了購買地皮上面。
車輛中轉站、停放點、維修廠,這些都是需要有大量的空地的。
上千輛的大中小型巴士,可不是一直跑在路上的,隨時需要停靠休息、維修保養的。
有些報紙就提出來了,九龍巴士購買的用于中轉維修的地塊,面積有些偏大,有點浪費,許多人都沒有在意這一點。
但他們卻不知道,這恰好就是殷俊故意這麼做的。
日後,也就是前世的今年10月,九龍巴士被新鴻基強行吃下,然後就被他們玩出了新花樣。
九龍巴士雖然股價只有三四億,但是他們在香江的許多地方都有大量的廉價土地,也就是中轉站、停放點、維修廠等等。
香江的這些土地,就算是工業性質的土地,只要你繳納了變換用途地價補償費,都是可以轉作其它用途的。
新鴻基就把這些現在已經在城市中心地帶的九龍巴士的土地,全部都給變作了房地產項目,賺得那叫一個盆滿缽滿啊!比起單獨買地來開發,要劃算太多了!
雷覺昆看到他們這麼做,簡直是悔得腸子都青了,他之前根本就沒有想到要這麼做,結果這麼多的土地,白白的被新鴻基撿了大便宜。
殷俊做得比新鴻基還要聰明。
新鴻基都是在82、83年才陸續把這些土地給開發成了房地產,但中途他們可是沒有想著增加九龍巴士的土地的。
殷俊就想到了,除開了之前的各種站點和維修廠,他現在在城區佔據的這麼多塊土地,一個修車保養廠都能有10萬平方英尺,一個中轉站也能有5萬方�銋k稀 帕 褪康淖 加型戀孛婊 00萬方��